这款长得像奔驰大G却不会被骂的车，我们终究等不到它了

曾经有一款经典的车摆在我面前，我没有珍惜。直到品牌彻底退出中国市场，我再也没机会见到它的新款了。如果上天再给我一次机会，我会对这款车说：“你为什么不国产？”如今这款车的换代车型和奔驰G级十分神似，喜欢它的人都拍手叫好，可我们再也没机会在国内见到它了。

人们说这样的进口小车永远不会是中国人的菜。尺寸太小导致空间无法满足用户需求，纯进口价格逼近主流品牌紧凑型轿车的中高配，所以吉姆尼再好也不会有人买。但你看一眼大街上的MINI、尚酷、smart你就知道，有时候不是价格太贵、也不是空间不够用，说到底还是品牌力不足以支撑产品售价让用户买单。

在90后一代的记忆中，最早接触的铃木就是昌河铃木，摩托车都不多见，满大街的深红色北斗星让铃木变得家喻户晓。可正是因为昌河铃木过分出名，加之铃木本身又擅长微型车，久而久之大多数消费者对铃木的印象就停留在廉价微型车上，从而忽略甚至从不知还有进口铃木这回事。

接着中国汽车市场开始了翻天覆地的变化。奇瑞QQ的出现改变了人们对小型车的认知，雪佛兰迈锐宝的出现令其成为和帕萨特、雅阁、凯美瑞等并驾齐驱的中级车之选。时代飞速前进，铃木却执着于小型车市场，长安铃木雨燕没有带来新的突破，铃木品牌也在SUV热潮掀起之时渐渐退出消费者的视野。

2013年自顾不暇的昌河汽车被兼并重组进北汽集团，趁势推出Q25、Q35两款SUV。被抛下的铃木只好由长安铃木在2015年国产了维特拉这一SUV车型。彼时MPV市场也被上汽通用五菱占据，昌河铃木迟迟没有动静，长安铃木也在寻求突破这件事上毫无头绪。

最终在2018年，日本铃木集团先后宣布解除与昌河汽车、长安汽车的合资关系，去意已决的铃木头也不回的把重心转向印度市场，彻底放弃在中国市场的挣扎。自此铃木这一品牌在国内的发展历史也被正式画上句号。

但也就在这个节骨眼上，2018款全新一代吉姆尼的官图正式发布。这款从第三代车型开始，20年未曾换代的小型越野车竟然在一夜之间变得和奔驰G级一样棱角分明，宽大的轮眉和四四方方的三门设计让吉姆尼终于有了老车主想要的样子。

相比上一代吉姆尼，新车不仅从内到外变得更加硬朗，更加符合越野车的气质，同时还在中控屏幕加入手机投射功能，方向盘造型也更具高级感，按键布局也变得更加合理。另外在越野性能上，新车将高度增加了20mm，致使全新吉姆尼的接近角可达37度，离去角可达49度，通过角也达到28度，离地间隙为210mm，通过性比上一代车型更加出色。

与此同时，全新一代吉姆尼在为车主保留可改装空间之余还丰富了车身配色，其中荧光黄和荧光绿比之前略显老旧的吉姆尼看起来更加符合年轻人的口味。

一时间喜欢吉姆尼的人都更加兴奋了，老车主似乎也看到了希望，一直对吉姆尼蠢蠢欲动却找不到能说服自己理由的人也拿出愿意掏腰包的架势，尤其是喜欢却买不起奔驰大G的人，就像用BJ40代替牧马人一样，似乎都从全新一代吉姆尼身上看到了个性化、低价入门级越野车的新希望。

然而现实总是令人失望的。铃木的退出让吉姆尼进入国内的希望变得摇摆不定，从去年到现在，眼看外媒对全新吉姆尼试了又试，改装的全新吉姆尼和奔驰大G走在一起也完全不怯场，甚至还有人为全新一代吉姆尼找到奔驰大G同款设计的改装套件……全新一代吉姆尼可能进口的消息日渐没了声音，最终吉姆尼永远成了别人家的吉姆尼。

纯进口，高售价，低动力，弱品牌力……诸多因素不仅让吉姆尼无缘中国市场，更让铃木在多年摸爬滚打后退出中国。从中国品牌崛起到造车新势力诞生，中国汽车市场有品牌倒下是很多人预期中的景象，但谁都想不到最先退出的竟然会是铃木，可看到铃木退出，却又觉得在意料之中。

在国内，有不少车企靠着产品长得像豪车发家致富，但品牌口碑也会因此遭人唾骂。但从全新一代吉姆尼发布至今，却很少听到指责的声音。显然人们对于全新吉姆尼长得像奔驰大G并不排斥，只为无法在国内买到而深感遗憾。

终究，我们还是等不到全新一代吉姆尼了。

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