奥迪被曝因缺芯停产A4L、Q5L和A6L/奔驰暂停销售V8发动机车型
1，奥迪被曝因缺芯停产A4L、Q5L和A6L
8月18日，盖世汽车从相关渠道获悉，由于车辆主控芯片持续缺货，奥迪分别于8月12日和8月13日开始停产奥迪B9（奥迪A4L）产品线和Q5L PA产品线，并将于8月25日起，开始停产C8（奥迪A6L）产品线。随后盖世汽车向相关负责人确认，截至发稿，仍未回复。
据网传一份奥迪产品营销部致各奥迪特许经销商的“奥迪CKD车型停产计划通知”显示，此次停产原因为上述三款车型缺乏发动机ECU控制模块，系统交互模块和GPS定位模块。根据德方提供配件采购计划，预计恢复时间为2022年第一季度，届时将直接生产PA新款车型，不再生产当前车型。
图片来源：一汽-大众
这并非奥迪首次遭遇此类困境。事实上早在今年二季度，一汽-大众就因缺芯实施了一次大规模的减产。据悉，彼时因ESP芯片短缺，并因10种芯片供应问题，一汽-大众共有29款车型的生产收到了影响，包括奥迪A3、A4L、A6L、Q5L，大众品牌迈腾、高尔夫、宝来、速腾、探岳，捷达VS5、VS7、VA5，ID4.X、ID6.X等。一汽-大众原计划二季度生产约61万辆汽车，最终因芯片短缺，预计只能生产40万辆汽车，减产比例达到30%。
一汽-大众属于国内受缺芯影响较大的车企，除此以外，吉利、长城、长安、广汽等国内头部车企也曾因芯片短缺遭遇过减产。据AFS此前统计的各企业减产信息，今年上半年国内因缺芯导致的整车减产达90万辆。
目前这一数量仍在不断攀升。据AFS最新发布的报告，截至8月15日，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产596万辆，相较于上周统计的585.3万辆，增加了10.7万辆。
“接下来，由于马来西亚、东南亚等关键区域的疫情增加了芯片供需缺口，加之各主机厂计划在下半年弥补H1生产缺口将加剧恐慌性追加订单及恶性竞争，预计Q3汽车芯片将持续短缺，比Q2更为严重。最终，2021年全球汽车因缺芯导致的减产预测或将超过700万辆，其中国内市场减产预测在100~150万辆之间。”盖世汽车研究院分析师指出。
作为全球半导体供应链中的封测生产重地，当前马来西亚正遭遇严重的疫情，当地众多半导体工厂因为马来西亚数度实施封锁措施，已经遭遇了巨大的产能损失，目前这种损失已经开始向下传递给整车厂和零部件供应商，日前博世、日产等均已发出警示。
“而按照代工产线投资布产预测，下一阶段的8英寸晶圆产能释放将在2022年之后。”该分析师进一步指出。这意味着这一轮芯片短缺问题大概率将持续到2022年。（来源：盖世汽车 熊薇）
２，芯片短导致梅赛德斯奔驰暂停销售V8发动机车型
盖世汽车讯 据外媒报道，受芯片短缺影响，梅赛德斯奔驰2022款车型中，将暂时停止提供大部分搭载了V8发动机的车辆。
（图片来源：戴姆勒）
据报道，在2022款车型中，包括梅赛德斯奔驰旗下高性能品牌AMG在内，共有17款搭载V8发动机的车型暂停供应。该公司发言人拒绝透露有关具体车型的信息，但是做出了以下声明：
1．公司将优先遵守各类全球、内部和外部要求，以及其他一些因素，包括但不限于供应链所面临的挑战，这些因素对各个市场上的产品组合都产生了影响；
2. 梅赛德斯奔驰正在探索一切可能，以尽快解决眼前的挑战；
3. 我们将与经销商和客户密切合作，从而减轻产品交付延误造成的所有不便。
2022年中，只有两款S级轿车将提供V8发动机。除了V8发动机之外，该公司还提供4缸和6缸涡轮增压发动机车型。
此前梅赛德斯奔驰曾表示，全球半导体芯片的短缺将在2021年下半年影响其销量，而且影响将延续到2022年。但是该公司首席财务官Harald Wilhelm对投资人表示，虽然芯片短缺将持续到2022年，但其严重程度将低于今年。
该公司CEO康林松（OlaKällenius）则表示：“提升供应链的能见度是我们当前的首要任务。”他还表示，芯片短缺“是一个可以解决的问题”。（来源：盖世汽车 星云）
３，雷诺日产被命令向印度工人额外支付953万美元工资
盖世汽车讯 据外媒报道，印度一名仲裁员发布命令，要求日产汽车向其印度工厂工人支付额外工资，尽管该汽车制造商警告称，更高的工资可能使其印度业务“从长远来看无法生存”。
自7月份以来，由于日产及其印度工会未能就提高工资等几个问题达成一致，双方陷入了劳资仲裁纠纷。之前日产印度工人的工资协议已经于2019年3月到期。工人们在长达123页的请愿书中主张，雷诺-日产支付的总工资还不到现代汽车和福特等同行的一半。
（图片来源：路透社）
8月16日，印度法庭下令雷诺-日产向其3542名工人平均每月支付超过7100卢比(合96美元)的追溯费作为临时补贴。这一补偿费用要高于雷诺日产联盟最初提出的每人每月30美元的补贴，但要低于工会提出的270美元。总的来说，法院的命令将使雷诺日产花费953万美元。
在接下来的几天里，仲裁员还将继续听取工人们提出的50多项其他要求。日产透露，如果同意了这些要求，工厂每个工人的成本将增加93%。尽管雷诺-日产辩称，该公司在印度正遭受“巨大损失”，而且没有财务能力来满足这些要求，但是法院还是做出了上述裁决。
日产在今年7月提交给仲裁员的147页文件中表示，任何要求加薪的压力都可能使该公司印度业务在长期内无法生存下去。该公司称，本土竞争、管理人才向其他公司迁移、原材料成本上升以及部分车型反响不佳，都影响了业务。该公司还辩称，其工人的工资不能与现代和福特相提并论，因为它们在该州建厂的时间要早得多，生产水平更高，工厂利用率也更高，工会的加薪要求没有考虑到商业现实、市场薪酬范围和企业负担能力。
当前的法律纠纷暴露出日产在这个全球第五大汽车市场面临的商业挑战。尽管日产在印度市场投资了大约10亿美元，但该公司面临竞争对手的激烈竞争，仍在努力吸引购车者。日产一直在努力重组其关键的国际市场，如印度。该公司尚未就其印度工厂的未来战略做出决定，但是在一份声明中表示，该公司致力于为其工人提供具有竞争力的薪酬方案，并对为印度南部工厂工人增加额外工资持开放态度。（来源：盖世汽车占亚娥）
4，蔚来车主联合发布关于NP/NOP系统认知声明
新浪汽车获悉，针对近日一位31岁企业家启用辅助驾驶（NOP）遭遇车祸去世的事件，网上传出一份由蔚来车主联合发布的关于NP/NOP系统的认知声明。
该声明认为，蔚来在NP/NOP的官方使用指南中明确定义其为”辅助驾驶系统“，并在安装开启以及使用过程中做出了明确的提醒和监测。同时声明还呼吁媒体、自媒体在报道前了解概念，用严谨理性扎实作风赢得尊重。
截至目前已有500名车主参与该声明。
（来源：新浪财经）
5，快讯：马来西亚疫情失控芯片断供加剧
8月17日，据知情人士透露，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。
这并非汽车行业首次对马来西亚严峻的疫情形势作出警示。上周外媒报道称，由于马来西亚一家芯片供应商工厂爆发新冠肺炎疫情，日产汽车也暂时关闭了其位于田纳西州士麦那的大型组装工厂的生产线，直到月底。日产北美公司没有透露具体供应商的名字，但表示该厂将于8月16日和8月23日当周停产，目前计划在8月30日重启生产线。
因为芯片的短缺，汽车行业已经遭受了巨大的产能损失。根据AutoForecastSolutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。AutoForecast Solutions预测，全球全年汽车产量最终损失可能会进一步上升到700万辆。
这意味着，未来一段时间缺芯仍将继续影响着汽车行业的正常运转，并且将大概率持续到明年。此前，全球两大汽车芯片制造商英飞凌和恩智浦就纷纷表示，要到明年年中芯片供需才会平衡。日前，为芯片厂商提供封测服务的日月光也认为，芯片短缺在2022年仍将持续，芯片供应紧张仍将是诸多行业将面临的挑战（来源：新浪汽车）