试驾传祺影豹！这才是适合家庭用的轿跑
当下，很多自主品牌都推出了属于自己的紧凑型平民性能车，但要说其中名气最大的，自然是由中国速度“苏神”代言的那一台广汽传祺影豹！作为品牌的首款运动轿跑，基于GPMA架构打造的影豹无论从设计还是从官宣的动力匹配来看，都堪称一绝。但毕竟国内其实很多运动车型都只能作为“个性化”选择，影豹却爆单了，到底是为什么呢?
一方面自然是因为颜值，影豹这款车与其说是像一台跑车，其实更像是一台加了造型很狂野的运动改装套件的改装车，而且还提供了很多高端性能车才能选择的“哑光色”油漆，彰显出了非常不错的个性，而且0.773的高宽比从车前看营造出了俯冲的姿态，确实比起不少合资品牌的所谓运动轿车更具有视觉冲击力。（除此之外，此前上海车展上曾亮相过的赛道版造型是否会推出，也是小编一直非常期待）
从侧面造型看影豹的设计更好地表现出了光影雕塑的设计理念，除了一条从大灯贯穿到尾灯的腰线之外，整个侧面还巧妙地利用了光影效果，给人的感觉就像是风吹过的痕迹一般，尤其是后门，几乎就没有一个平直过渡的平面了，非常动感。
相信看到侧面大家应该也留意到了重点，18寸的双色轮毂造型相当养眼，而且前后刹车卡钳均以黄色喷涂，虽然仔细观察会发现这更像是加了一层卡钳套，不过帅就完事了。
相比起车头，小编其实更欣赏传祺影豹的尾部设计，不知道什么原因会让我联想到雷克萨斯的设计。造型圆润饱满之余，融入了很多运动化元素。比方说后盖有类似“鸭尾”的上翘设计，下方则对应车头使用了造型夸张的包围，而并没有随大流使用贯穿式尾灯设计，反而视觉冲击力更强了，而下方四出的真排气更是将整个运动气息拉满。
关于这个带阀门的运动排气，官方宣传了很多，其实也不太需要叙述了，开关就设在多功能方向盘处，打开之后的声音也不会很炸街，而且声音比较低沉，主观感受还不错，要知道正常轿车想改个尾段简单，但加个阀门可就是大工程，费用更是大几千甚至上万了，这么看还是非常厚道的，不过市区低速时打开会有些许的共振，也算是有点美中不足吧。
而类似方面影豹的做工和用料都表现不俗，包裹材料大多为软质，实际汇聚了当下很多的潮流元素，碳纤维饰版、双联屏、全景天幕、游艇把手基本应有尽有了，但比起过去的传祺车型内饰，似乎缺少了些许属于自己的元素，只能说视觉效果还是不错的。
驾驶感受方面，
说到驾驶模式，仪式感很足（有非常好的动态动画效果），另一方面可调节的模式很多，包含4个常用模式和1个自定义模式，ECO模式下，它的表现更接近于传祺品牌的其他车型，比较温和。而Comfort和Sport的感受较为接近，Sport+才更接近于我们所熟知的运动模式，动力输出更直接，排气声浪也更加洪亮，弹射起步的速度都更快了，但换挡拨片反应没有想象中迅速，对于极致操控实际帮助不大。
但真正让影豹在市场中如此火热的主要原因，反而并非“性能”。而是影豹对于舒适性的综合考量，比如底盘方面，老实讲对于很多性能控来说它并不完美，但已经优于市面上大多数主流紧凑型车。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构还是以偏舒适的调性进行调教，底盘并没有因为运动的轿跑定位特意去调硬，当然也不至于软绵绵，对于避震的韧性还是进行了优化的。考虑到把弹簧降低和避震调硬方法多得是，原厂为了保障销量，更多地去兼顾舒适性是完全可以理解的，而NVH方面的优异表现，也足够成为了它胜过同级别合资车型的资本。
而舒适性的兼顾，第二点则体现在空间上，2736毫米的轴距为这台“性能向”的轿跑拥有着颇为宽敞的乘坐空间，让它成为了可能最舒适的性能车。调整好驾驶坐姿后，后排还能轻轻松松翘个二郎腿，座椅的舒适性也非常不错。这就让我觉得它很像过去进口大众的瓦罐神车R36，自己开的时候，能尽情享受它带给你的运动乐趣，载上一家人，它也能轻轻松松地胜任一个家庭用车的角色，看似简单，但其实能做到这样程度的车，在当下的汽车市场当中可真的不算多。
总的来说，广汽传祺影豹的出现，我觉得并不能完全就把它当作是一台“性能车”去看待，它更接近于一台“强化版”的家用轿车，无论是动力，舒适，科技感等方面都做得相当均衡。因此其实如果您喜欢它，不妨带上一家人到店里面看，它给到你的，可真的不仅仅是“快”而已。
作者
