东风风神这一粒灰，成了丁绍斌的一座山

如果不是“21万盲订粉丝”的闹剧，大家对于东风风神这个品牌，或许都快要淡忘了。

2009年3月份成立，东风风神已经走过一个完整的轮回。从当初的力争自主第一，到如今的沦落三流品牌，东风风神这一粒灰，落到了丁绍斌头上，就成了一座山。

2020年3月底，丁绍斌接替张祖同出任东风乘用车公司总经理。对于彼时的张祖同来说，这或许是松了一口气，但对于丁绍斌来说，无疑是接了一个烫手的山芋。

百度百科显示，在接手东风风神之前，丁绍斌除了在东风裕隆销售公司与神龙汽车人力资源部有过任职外，其履历的大部分时间，都在东风商用车板块度过，从东风汽车股份有限公司市场部负责人一路干到总经理，并于2018年7月起担任东风有限副总裁，直至2020年3月份。

因此，对于丁绍斌来说，从商用转战乘用，其压力之大是可以想象的。并且，他接手的还是东风风神这个烂摊子。

连续四年完不成任务

作为东风大自主的排头兵，东风风神经历了12年以上的发展，然而如今，它无论在自主技术研发、产品、品牌等各方面，都没有交出足够让人信服的成绩单。

数据显示，自从2016年实现销量15万辆，同比增长50%的高光时刻之后，东风风神从此就走上了下坡路。

2017年，东风风神本想趁势而上，力争突破20万年销，并“一举进入中国汽车品牌主力军的阵营”。但现实很骨干，即使乘用车市场依然正增长，自主品牌销量份额也进一步增至43.9%。但东风风神却很诡异地下滑了，最终以12.5万辆取得16.7%的同比跌幅。

因此，当2018年市场寒冬真正到来的时候，它的处境可想而知。这一年，东风风神年销9.53万辆，不仅同比跌了23.28%，且再一次没能完成任务，目标达成率只有47.6%。

经过前面两年的连续溃堤，2019年，东风风神将目标调至相对务实的12万辆，但即使是这样，它仍以7.5万辆跌了20%以上；2020年，目标降至10万辆，但最终仅以7万辆草草收场。

从2017到2020，从15万到7万，东风风神连续四年销量下滑，最终收获了一份腰斩的成绩单。

定力不够，产品平庸

复盘那几年东风风神的历程可以发现，销量低迷与高层的频繁变动，有着千丝万缕的关联。

2016年带领东风风神到达15万辆巅峰的李春荣，次年就被调任东风本田发动机公司，而后不久又被吉利汽车挖走，出任宝腾汽车CEO。

继任的刘洪，虽然有在东风本田、东风悦达起亚合资公司运作的成功经验，但对于如何打造东风自主这摊子事，显然有些力不从心。

2018年7月，集团调东风公司党委常委、副总经理张祖同取代刘洪，兼任东风乘用车公司总经理，且从东风日产抽调了颜宏斌、周德元，从东风本田抽调了曹东杰，决心举集团之力发展东风乘用车。

然而，这虽然体现了集团对东风风神这个“嫡子”的高度呵护，却也让本已动摇的根基更加松散。淡季整人，越整越淡，这是东风作为央企，在企业品牌与体系能力打造的战略定力的先天不足。

定力不足的另一个体现，是东风风神始终没有打造出一款持续性的爆款车型。

自2009年首发S30，东风风神先后投放了H30、A60、L60、A9、AX7、AX5、AX4、AX3等燃油车，以及S30 BSG、E70等新能源车，但是，没有一款形成过足够的市场号召力。

如今，一度热销的主力车型AX7已经跌至月销千余台，开启产品3.0时代的AX4更是早已经停产，东风风神的主力产品阵容已经从AX系列变成了奕炫系列，奕炫、奕炫GS以及即将到来的奕炫MAX，勉强撑起风神品牌的颜面。

近年来，吉利坚持两条腿走路，成功打造出了帝豪系列、博系列、缤系列以及中国星系列；长城汽车也以哈弗H6稳居SUV市场冠军，并不断开枝散叶；同属央企的长安，也有轿车逸动与SUV的CS家族、UNI家族在支撑；即使规模较小的广汽传祺与上汽乘用车，也都各有斩获。

唯独这个举东风全集团之力打造的风神品牌，始终像个扶不起的阿斗，与一汽、北汽的自主品牌一道，成了不少人茶余饭后的笑柄。

生存艰难，何谈未来

不过，销量的不给力，并不影响领导们“画饼”时的想象力。

2018年初，刘洪高调喊出了“三年振兴计划”，表示要在2018-2020年的三年里跑赢大市，实现年销35万辆以上，并挑战50万辆的目标。

半年后的6月20日，时任东风公司党委常委、副总经理张祖同，在东风风神三年振兴干部大会现场，将这一目标具体化为“2020年突破38万辆，打造销量过万明星产品，常规车型实现盈利，形成管理规范。”

然而，结果不用赘述，东风风神不仅销量越来越低，亏损额也越来越大。

有数据显示，2017年，东风风神亏损了1.74亿，2018年亏损1.99亿，2019年扩大至5.53亿，2020年，仅上半年就亏了2.98个亿。

对于深受神龙、东风裕隆、东风雷诺等合资板块拖累，营收利润本就不高的东风集团来说，东风风神这个“嫡子”已然成了越来越沉重的包袱。

2020年7月，东风发布岚图品牌，竺延风高调站台。作为发力高端新能源市场的一颗棋子，岚图的未来想象空间，显然比在燃油车市场陷入泥沼的风神要大得多。

因此，东风风神虽然在过去是万千宠爱的“嫡子”，但未来不排除或将成为“弃子”。

据悉，在今年年初东风乘用车公司的一次干部大会上，新任的东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记杨青提出要求——“2021年，东风乘用车公司必须达成12万辆销量目标，必须建设支撑2022年达成20万辆目标的体系能力，必须全方位降成本。”

对此，东风乘用车公司总经理兼党委书记丁绍斌当场立下军令状：“坚决把东风乘用车事业攻坚战打好打赢，2021年必须突破12万辆。”

这样笃定的誓言，在东风乘用车内部不是第一次，肯定也不会是最后一次。

好消息是，2021年东风风神迎来了久违的阳光。5月份以来，已连续三个月零售破万，1-7月累计销量达56,469辆，同比增长68%。然而，这距离12万辆的年销目标仍然甚远，前7个月的完成率仅为47%。那么，在接下来的日子里，东风风神能补上那剩下的53%吗？