200亿研发打水漂？三缸奇骏抖动幅度如何，试驾全新一代奇骏
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今天要谈的车，是目前SUV市场当之无愧的话题车型：东风日产全新一代奇骏。错过了全国上市、预售，但是赶在8月14日之前，我还是在「全新一代奇骏全域探享上市试驾会·福州站」现场摸到了实车（这个七夕节礼物带感）
全新一代奇骏从研发到上市，到试驾，都是不走寻常路。
是的，这辆车是三缸，是的，东风日产真的拉它到了沙漠试驾，是的，这一代奇骏也确确实实定位：历代最强奇骏。
坦率地说，这一系列操作不管是听起来还是看起来，都...都很迷惑。
当然了，这样也的确很让每一个汽车人上头，怎么都得试试看。
好了，暂不提什么外观内饰，我们先谈谈大家最关心的问题：3缸，抖不抖。
在新车上市发布会现场，主办方带着我们一行人，基本上哪里难走，哪里闯，的的确确是非常努力的希望大家在“谈三缸色变”之外，能够体会一下车辆本身的实力提升。
那它抖吗？
抖，特别抖。但它抖的地方不在发动机，而是在抖音。
老实说，我在试驾全新一代奇骏之时，确实会比试驾C-HR等车型，付出了更多的侧耳倾听，以及各方触觉的感知。生怕漏掉了每一次“抖动”。实际结果，我也算是如愿，整场试驾我在启动之时会感觉有一点抖，但整个幅度还没有双离合变速箱大。
你可能会说：现在是不抖，开久了就会抖！
这我认可，不过4缸、6缸开久了也会抖，想不抖很简单，直接上纯电车，这个确实开多久都不抖。
严肃一点来说，奇骏车型，毕竟是东风日产SUV的销量牌面，在动力及耐久性抖动抑制上，全新一代奇骏真没有目前喷子们想的那么不堪。
3缸机先天结构导致抖动这件事东风日产比你还清楚，所以他们给3缸机配了各种抑制抖动的技术，研发成本说没就没了。
至于网络上疯传的200亿，笔者目前还未求证，大家且听且过吧。我只知道在产品宣讲部分，日产的讲解师是真的很努力了，举证了大量的技术以及研发内容。我列举部分，大家可以直接感受一下：
大体来说，这一系列的努力，也是有成效的：车辆本身除了点火时，刻意去感知，会感受到方向盘有两下抖动（其实同级的四缸机也会有的），油门、刹车踏板非常平静，没反应。
车辆发动机嘶吼的声音会比四缸会低沉一点，其他时刻，发动机运转都是平顺的，并未有什么“异端”。（以上是在35℃温度试驾的结果）
除此之外，方向盘手感轻盈，最大输出150kw、最大扭矩300Nm、工况油耗5.8L/100km这一系列数据没像某些品牌一样“滑水”，实力是在线的，变速箱降挡特别积极，稍微加个速，变速箱就能立刻将挡拉升转速，100码-120码左右，转数表仅在2000转上下。（以上是建立在4人满载的情况下）
驾驶模式，全新一代奇骏有自动、运动、经济、越野、雪地等5种，笔者在试驾现场试了自动、运动、经济。即使在越野路段上，依旧以运动模式通过，智能动态差速器、B-LSD电子差速锁也不是装个样子而已，确实好用，车辆表现是销量车该有的样子。
这一点必须要给肯定。
静态部分，见仁见智。我仅谈一些当天让我印象比较深刻的地方。
第一点：大。全新一代奇骏的内部空间是车型在同级别中的加分大项之一，车身长宽高达到4681×1840×1730mm，轴距达到2706mm。身高176cm的其他老铁坐在后头，腿部空间有3拳。
第二点：座椅皮变好了。全新一代奇骏的内饰座椅用料应该是有很大幅度地改动过，与皮肤接触的地方，皮质较老款变得更挺了，但乘坐软硬程度和老款差不多，还是那个沙发。第二排座椅靠背可调，不过空间够大，滩在后排笔者没有长期试这个配置，不过个人感觉本身调节角度也不算高，并不会有想象中的那样出现翻天覆地的体感变化。
第三点：NVH控制。全新一代奇骏的噪音被控制的很好，和老款基本不是一类东西，大概率也是东风日产在铆足干劲整发动机噪音震动之时，也顺带将车内的隔音做了大升级，乘坐和驾驶体感都很好。
第四点：内饰年轻了。全新一代奇骏的内饰对比老款在岁数上，年轻了不止半点，当然了，这也有可能是因为配置和科技啥的加成所带来的直接效果。双12.3英寸大屏、彩色10.8英寸HUD、无线手机互联、全景摄像、无线充电、三温区空调、无钥匙进入、增强版ProPILOT超智驾、NISSAN I-SAFETY、全新升级NissanConnect超智联车机这一系列的东西加BUFF，基本上设计师手不抖，都不会出现太大偏差。
怎么讲，只要是试驾过，都会颠覆一下你对三缸车的固有印象。
坦率地说，全新一代奇骏的产品力是不差的，是否能如前几代车型一样，横扫650万全球用户，142万国内用户，只有一个问题：
它的1.5T的VC-TURBO超变擎300发动机，是否会变成奇骏“Best in one ”的阿克琉斯之踵。
新车已经上市，还是老样子，感兴趣的车友，不妨亲自去体验看看，比听键盘车神夸夸其谈来得好用的多。
注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。