在这个燃油小型车被全面挤压的年代，主攻城市通勤的电动化让小型车抓到了反戈一击的机会，比亚迪一直以来都有"小车情节"，旗下的新技术几乎总是"小车优先"，例如之前的E1、E2和元，所以选择海豚这台小型车作为E平台3.0的首发显得合情合理。
不过除了新平台，海豚这次还首次搭载了比亚迪的新Logo、第一个使用了新的海洋美学设计理念，再加上刀片电池的加持，说海豚是比亚迪这次的开路先锋是一点也不夸张。
虽然海豚只是一台小型车，车长只有4.1米左右，最长也只有4米15，但它的车宽可是有1米77的，大大超过了小型车的水平，只比紧凑级的雷凌、卡罗拉窄1cm。至于它的轴距就更夸张了，谁能想到比亚迪竟然能给一台4米1的小车安排上整整2米7的轴距，这是用上纯电平台的电动车的先天优势。
长轴距宽车身带来的直接效果就是海豚的车内空间完全不是小型车该有的水平，不光够宽够长海豚还有标准的平地板，这样的空间其实能让不少比海豚尺寸大得多的紧凑级车吃瘪，新款的E平台3.0的优势被发挥的淋漓尽致。
还有一个想让大家关注的是比亚迪为海豚所提供的配置清单，这份配置单的豪华程度在小型车里很难找到对手，都能去和一些紧凑级车、甚至中级车对标了。就不说像LED大灯、自动空调、6喇叭音响、电动调节的主驾座椅和比亚迪祖传的旋转大屏这样的配置了。
比亚迪给海豚提供了大面积的全景天幕、有全套的L2级自动驾驶辅助系统，还给这么一台小小的小型车配上了热泵空调。热泵空调是现在新能源车领域里面的大热门，最大的特点有两个，一个是制热的时候更省电，比普通的PTC省好几倍；另一个特点就是：贵！它也比普通的PTC空调贵了好几倍，比亚迪这回可是下了本了。
动力配置一般不是这个级别的小型车的卖点，但比亚迪这次算是让我们见识了一下"理工直男"的思维方式，可能是比亚迪的工程师造那些大马力的电车造顺手了，所以连海豚这样一台整备质量只有1450kg的小型车也被他们安排了一台177马力、290牛米的电机。
这是什么概念呢？被大家叫做超跑的本田思域也是177马力，整备质量只比海豚轻了90kg，而扭矩足足小了70牛米。换句话说海豚的加速能力几乎板上钉钉能干掉思域，对于小型车来说这是很夸张的表现了。
当然这次随着海豚的预售而来的除了赞扬也有批评，主要集中在两点：价格和续航里程上。海豚这次准备了两种容量的蓄电池组，容量分别是30.7和44.9kwh，提供的续航里程从301到405公里不等，平心而论这个里程在现在并不算高。
比亚迪发布的海豚预售价则是9.68-12.48万，也确实算不上便宜。不过如果把海豚的预售价位和续航里程放进小型车里，其实400km级的续航表现并不落后，十万级的价格无论是和合资燃油小型车还是自主品牌的高端小型车产品相比也没有劣势，别忘了海豚还有空间、配置、动力上的优势。作为一段新征程的开启比亚迪海豚准备好了，那你怎么看呢？