对于打开文章的各位，相信已经不用我铺垫这件事太多的前景了。新能源汽车领域的两大巨头，比亚迪、特斯拉之间，正在传出可能合作的消息。传言的核心内容是，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉供应"刀片电池"，而特斯拉的相关车型已经开始进入C样测试阶段。

照例，又是到了官方出面发表消息的时候，2021年8月6日开始有了相关传言，2021年8月11日，6天的时间里，比亚迪终于给出了官方回应："公司从未向媒体表示将对特斯拉供应"刀片电池"。

仔细读读这条回应，之中感觉会有很多的其他消息，比如宾语的落地点是媒体。给最终的一切，围上了诸多的可能性。

一切的前提是假如，假如的前提是为什么

特斯拉是否能和比亚迪刀片电池产生产生电池供应合作关系，机会、理由等一系列问题的为什么，并不难回答，而且这个回答是"Yes"。

仅站在比亚迪的角度，这种传言的合作，很好理解。2020年疫情解封，社会流动恢复正常的初期，比亚迪在2020年的第一场向媒体、公众开放的大型活动，就是重庆刀片电池工厂的参观。参观刀片电池的安全性、答疑未来的发展路线与方向，我在参与这一系列环节时，记忆至今的重要一句话是"已经有很多车企和我们讨论过供应刀片电池的可能性，几乎你能想到的都有，比亚迪刀片电池也愿意助力整个新能源汽车市场的发展，供给外界"。

比亚迪的态度是，开放。后续的动作也是，开放。在比亚迪向特斯拉供应电池的传言开始之前，比亚迪的刀片电池已经和一汽集团红旗品牌宣布了合作、与福特品牌宣布了合作，与奔驰、丰田之间有着无限的可能性。同时，根据我们所掌握的消息，这份名单在短时间内大概率会进一步增加数量。

站在特斯拉的角度，这场被传言的合作，也很好理解。

特斯拉，需要先进且成本尽可能更低的动力电池，来增加自己的全球销量(特斯拉上海工厂在柏林工厂未落地之前，同时承担中国市场销量和出口欧洲的任务)。它的动力电池目前已知布局是，海外市场以松下+LG化学为主，中国市场则不断扩展绑定本土供应商，当然，短时间内4680电池是否有中国相关企业进行生产，还未知。

有着国产化率目标、有着利润/成本方面的考量，国产特斯拉Model 3的动力电池选择很快从此前的LG化学+松下，转化为了宁德时代的磷酸铁锂电池，且被其深度绑定。随着国产特斯拉Model Y的正式上市，前期依然使用LG化学的动力电池，待价格最亲民的低成本标准续航版本推出时，将使用宁德时代的磷酸铁锂电池。

特斯拉在中国市场的电池格局基本等于，相对低端车型使用宁德时代磷酸铁锂电池进一步拉低整体成本，而高性能版本车型，依托于LG化学与松下。

很显然的一点是，特斯拉在不断扩展中国市场份额的目标下，尽可能的进行着动力电池本土化，但很显然的一点是，中高性能版本的车型，还有比较明显的开拓空间。

以比亚迪刀片电池的技术参数、技术亮点对比松下、LG化学的三元锂电池来看，本质上是有很大操作空间的。

上述，是特斯拉、比亚迪两家企业，在动力电池行业的市场前提。

尊严之事，时代变了

两家拥有全球先进技术的同领域同类企业，在针锋相对的竞争领域进行相关合作，这在传统汽车的百年历程中，几乎不会发生。因为，存在着相互竞争直接损害自身利益的情况，因为，都需要建立企业护城河。所以，在传统企业的同行业合作之中，一般成功的案例是以互补为主，以及核心市场有所差异为主，如雷诺-日产-三菱联盟。

以传统汽车的角度来看，特斯拉选择牵手比亚迪，会是一件难度颇大且不好理解的事儿。但，从新能源汽车的角度来看，这种合作是有机会的。

因为，新能源汽车市场、智能电动车市场，目前的所有参与者，因为朝阳产业体量较小等一系列原因，在市场中面对同类企业之间，"战友"的成分大于"对手"。

同时，比亚迪也并不需要过多的担心"刀片电池"的相应技术流入其他企业之手，因为其已经进行了很多前期的相关工作。如电池配方的相关专利、电池结构方面的相关专利，甚至是生产层面的相关专利与结构，比亚迪已经进行了相关的注册，建立了自身的企业护城河。注意，并非传统的技术护城河，甚至于在生产层面的专利与很多模式，也都是比亚迪的相关独家解决方案。

如果刀片电池真正向特斯拉供货，比亚迪手中显然握着更多主动权，这有利于它装机量的提升，有利于未来动力电池市场份额的拓展，以及企业的相关营收。当然，是否会与特斯拉产生合作，更多要看双方的谈判，是否会对现有的业务模式有太多影响。

至于，谁放弃了尊严，答案，更多关于特斯拉。

这与美国汽车工业的发展性格相关，同时与特斯拉的运营模式有关，很大程度上，它们关注的是资本活性与盈利能力，而非传统意义上的"尊严"，也毕竟，尊严直接与实力相挂钩。

首先，剖析美国汽车工业的发展性格。自亨利福特成功应用汽车流水线之后，美国汽车工业拿到了第二次工业革命的相关红利，并因为第二次世界大战以及后续的全球国际形式变化，享受着无限多的红利。福特成功占据欧洲市场，通用汽车作为高品质的代名词，克莱斯勒则彰显着豪华，当然结合眼前美国三大车企的相关表现，你绝不会想到当年它们的荣光之盛究竟有多少。之后，在日本汽车工业逐渐成熟之后，有人将美国汽车工业的衰落与石油危机直接挂钩，这并不准确。因为准确的来看，美国的近几十年发展，是在工业表现领先之后逐步洞察到了盈利能力更强的资本模式-脱实向虚，金融业、投资、货币快速发展，华尔街掌握了美国每年的新一轮核心优势人才，汽车工业在之中逐渐走向偏流，这是实力与尊严的原因之一。

第二个话题，则关于特斯拉。特斯拉，并不在乎传统，不在乎传统的单车利润、不在乎传统的消费者口碑、不在乎商誉，很显然它也并不在乎传统的"面子"尊严。特斯拉的相关盈利模式，我们已经剖析了很多次了，并不过多注意传统模式下的单车利润能力，而是重视将车辆完成出售之后的一系列高利润运作。这与美国本身近几十年来的金融资本优先模式颇为趋同，卖出车辆之后的碳积分打包继续交易、卖出车辆之后的软件付费打包继续交易、卖出车辆之后后续的一系列打包继续交易等。

因此，这种模式下，比亚迪刀片电池实际上并不关乎特斯拉的太多利润核心来源，毕竟与传统模式有着太大的差异。

写在最后：

所以，尽管比亚迪进行了相关的辟谣，从其话术中，还是能看到很多可能性的。一旦进行合作，本质上对于双方都会是利好，刀片电池得以凭借于此进一步拿下市场份额，且不仅是中国市场份额，更有很大机会在全球领域里创造优势。特斯拉，则成功的补齐了自己之前的那个短板，在高性能电池方面的成本控制能力。

至于我们所说的尊严话题，本质上并不算重要，因为新模式下，特斯拉对于资本的追逐，远大于尊严。