现在千万不要买纯电动汽车

每一篇文章似乎要用到类似于“造车新势力如雨后春笋一个个冒出来”之类的话语。造车新势力确实也是越来越多，只是即便是在中国汽车发展这么多年后，消费者在面临自主品牌和外资品牌的选择时，外资品牌还是优先选项。即便上汽、比亚迪、吉利、广汽等等车企现在已经造车品质上取得长足的发展，其制造品质、售后维修情况、保值率还是要差于外资品牌和合资品牌。

一个个从未听说过的造车新企业，试问消费者需要多大勇气去做这一只白老鼠？资本市场的追捧，摩拜、OFO、滴滴这些资本催生出来的新生事物，已经在长久运营过程中遭遇重重的困难，更何况产业链涉及极为广泛的汽车？

不管是代工，还是自建工厂，一个个5万产能起步的工厂都将在近一两年落成投产，汽车产能的扩大将是可怕的。电动汽车并不是一个全新的市场，如果预见电动汽车的蓬勃发展，那么传统燃油车势必就会面临萎缩，那么这些此增彼消的产能过剩最终会成为巨大的资源浪费，最后兼并重组就是唯一的结局，只是时间问题。

电动汽车的第一步，就是把传统的油箱变成电池包，把发动机变成电机，但这仅仅最为初级，也是最简单的思维。现在的很多电动汽车也就是按照这个思路来操作，仅仅是改变动力就可以拿到政府的大量补贴。

但电动汽车不仅仅是一台电动，更多是应该是整个汽车设计理念的变化。在汽车向电气化进化的过程中，电动汽车更加应该是一台智能汽车。何为智能汽车？我们不说高大上的自动驾驶，但是也不应该仅仅限制于现下各种眼花缭乱的车载娱乐系统，自动泊车。

在一定程度上，我们可以参照现下智能手机的定义。硬件已经或者说趋于同化，就连外观设计也是惊人的相似，但是我们选择一个手机，除了品牌之外，操控系统可以说是一个主要关注点。我们很经常听到身边朋友在从苹果更换到安卓时候的各种不习惯，或者说有些朋友说苹果系统不好用之类的话语，这就是说明了操作系统的重要性。一个好的操作系统应该是历久长新的，应该让用户拥有一定程度的自主控制权。

虽然具有彼时历史发展的局限，僵化如Nokia的塞班系统，仅仅使用了非常初步的手机系统，无论是应用软件的丰富程度还是系统的更新方面都落后于时代的发展。iPhone的iOS横空出世，极其丰富的软件，由你自己来选择是否安装，同时通过OTA空中升级方法，你至少每一年都能收获一次系统版本的更新。不仅仅是界面的变化，更是系统的优化、操控效率的提升。未来电动汽车、智能汽车应该就是这样的发展方向。

如果说Nokia局限于当时的成功，但是现在电动智能汽车已经有特斯拉在前头做了一个好榜样，为何传统车企推出的电动汽车还是仅仅满足于动力系统的变化，车载娱乐功能的丰富？难道我真的会买了一辆硬件无异，却拥有电量焦虑的车，然后在车上跟朋友聊天？！

为什么说不要买现在的电动汽车？因为现在的电动汽车仅仅是为电而电。新生事物的发展速度是迅猛的，你今天买下一辆初级阶段的电动汽车，明天或许就会有完成度更好的产品发布。我们从电池续航里程和智能化两个基点来让你了解未来真正的电动汽车。

一、电池续航里程更新快

一谈到电动汽车，当然我们还是会讲到续航焦虑。其实对于每天朝九晚五，一周五天在市区塞车，周末偶尔还要加班的打工仔来说，目前不管是200公里，还是400公里的续航都已经绰绰有余，甚至于说续航过剩了，为什么会有续航焦虑这个说法？

一个是我们到公司后没法给汽车充上电，回到家也无法给汽车充上电，我们得到处找地方去充电，毕竟不是每个公司都有专属停车位，不是每个房子都配套一个停车位。只要解决了这个问题，电池的续航焦虑便在一定程度上不再是问题。

另一个是电池的充电速度，目前一般电动汽车的充电速度是30分钟或者40分钟充满80%的，这个跟我们现在加汽油几分钟的时间相比简直就不能忍受。这个没办法了，只能交给电池厂家去提升充电技术。

再另一个是电池的续航里程，一般加满一箱油，我们也是行走500到600公里这样的距离，对比现在电池续航里程的从300到400，再到很快500公里的进化，这个将不再是问题。但是在燃油时代，我们很少谈及续航的问题，而且相比同样的油箱容积，很多人并不会选择更加省油而续航里程更长的日系车，而选择油老虎的通用们。或许仅仅加油的方便，又或许这仅仅是一个习惯的问题。

电池焦虑很快就不再是问题了。一个是电池续航能力的提升，从一两年前的200km，300km，今年广汽新能源的GE3 530已经可以达到极尽续航530km，平均400km。我们可以相信，在接下来的两三年里面，电池续航将可以实现从600到1000km的突破。宁德时代表示其NCM 811电芯将于2019年率先上市，先于其竞争对手韩国SK Innovation和LG化学，据悉该电池可让电动汽车的续航里程超过500公里。

另一个是商业场所等公用电池充电桩已经在一步步普及，而国家也出台政策新建小区起码要预留安装充电桩的条件。

在充电方面，现在的我们停好车，还需要打开汽车充电盖，然后插上电，你想想如果是在炎炎烈日底下，你还愿意进行这样的操作么？奥迪未来汽车广告中的无线充电的功能或许也会在不远的将来得到运用。

所以，你今天买了一辆续航300公里的电动车，明天你朋友就可能开着一辆续航500公里，而且价格还比你便宜的电动车，现在的你确定要买电动汽车吗？还要买？让我再来告诉你另外一个现实。

二、电动汽车智能化

电动汽车智能是未来的趋势，或许你是因为所在城市限牌限外，而仅仅要求电动车能够让你上到所在城市的牌照就已经功成名就。不管这一辆电动汽车跟你之前开的燃油车并没有什么不同，而且扣除那些补贴后价格还要再贵一些。

如果我告诉你，电动汽车不仅仅是电动的，它必须，也应该是智能的，不应该感到惊讶。这一点只要你去了解一下特斯拉，就可以知道现在的电动汽车简单得几乎就是在骗人。

特斯拉Model S拥有一个17寸的触摸屏作为控制中枢，汽车各项功能都通过触摸屏来调整和控制，就连汽车悬架的高低，都可以通过中控屏来进行调整。车载系统定期通过OTA空中升级给客户带来新的界面和功能，还可以对车辆进行远程诊断并修复非硬件问题。

特斯拉为还能在不改变硬件的情况，仅仅通过软件更新来提升汽车的百公里加速时间或最高时速。通过改善电动机的扭矩以及电池组的能量传输过程，也就是整个汽车机体的能量控制系统，使得各个子系统之间匹配效率更加优化，从而提升汽车的动力表现。

这不是未来汽车，这就是当下你在路上看到的一辆辆特斯拉所拥有的功能。比亚迪已经在开发这样的系统了，区别于行业仅开放车载信息系统，比亚迪DiLink智能网联系统，史无前例开放汽车几乎所有的传感器（总计341个）和66项控制权。

电动汽车独特的设计语言，让汽车各个部件都不再是独立的，而是一个融合的整体，这为统一的汽车操控系统创造了无限可能。我们可以忍受用车10年间外观、内饰的一成不变，但是每年一次的系统更新必定成为电动智能汽车的标配，通过像智能手机这样OTA空中升级方式，只要连上网就可以对汽车系统进行更新，不仅仅是界面按钮从圆的变成方的，不仅仅是换了个主题，而是在系统流程度，汽车整体运作效率上都能够有不断的提升。

所以，你确定你现在还会买一辆除了动力变化之外，从里到外都与传统车都没什么不同的电动车么？你不想等一辆明年可能续航里程是现下两倍的车么？你不想等一辆拥有全新设计语言和历久常新操控系统的智能汽车么？为了逃避限牌限外是无可奈何的事情，除此之外这将会是一个那么不潮流的选择。

电动汽车的发展不可能超越历史现实，它需要一步一个脚印走向成熟，才能走进千家万户。借用工信部瞿国春在泰达论坛说的一句话，作为文章的结语：“安全是我们新能源汽车发展必须保持的底线，希望我们全行业的所有参与者能够认真的对待这件事情！”