比亚迪和特斯拉玩价格战，真正受伤的是谁？

关注新能源汽车的网友，一定对最近特斯拉和比亚迪的“价格战”非常感兴趣，这不仅是对消费者的一次直接利好刺激，同时也是对整个行业变革的巨震。虽然都是以价格为主线，但是两家选择的方式大不相同。

特斯拉直接将价格下调1.5万元，起售价低至23.59万，和目前市面主流的汉EV、小鹏P7等价格几乎来到了同一区间。而比亚迪汉EV也很快做出回应，推出了推出了标准续航版豪华车型，补贴后20.98万。再一次打出了比较明显的差异化，对于新车主来说特斯拉的降价简单暴力，但是对于老车主而言，特斯拉的行为无疑又是一次“被重伤”，而汉EV的新款方式，多少还是保护了老车主的心态。

其实关于两家的降价，都在情理之中，首先特斯拉在国内建厂初期，零部件大部分依赖进口，价格非常高昂，不过随着畅销以及零部件的逐步国产化，特斯拉的整体成本已经低了很多，所以才会一次又一次的降价来提升自身的竞争力。而比亚迪官方透露，汉EV的净利润大概在25%左右，所以在理论上，汉EV还是给自己留了一手，如果特斯拉再降价，比亚迪也完全有能力硬刚到底。

这样的比拼对于消费者来说自然是乐意见到的，但是别忘记，他们做的每一件事，背后都会牵扯到无数的车企，尤其是造车新势力们，更是感到了压力很大。如果说蔚来价位高影响不大、理想是增程式路线不同。那么最受伤的无疑就是小鹏了，旗下明星车型小鹏P7虽然在7月销量再创新高，但是面对全新的考验，小鹏还是有不小的压力的。

汉EV的新款大幅降低了整体门槛、Model 3又在同一起跑线夹击，小鹏到底该如何选择？虽然官方没有公布具体车型的净利润，但是可想而知，小鹏的利润是远不及比亚迪和特斯拉的，整体的规模和一体化水平完全不在一个档次，这就意味着小鹏没有太多的空间可以进行降价。那么是否可以像比亚迪学习，推出一个“丐版”来弥补这个缺口呢？毕竟在小鹏P5和低配版小鹏P7中间，还是有比较大的一个价格缺口。

特斯拉和比亚迪彼此留足了各种王牌，就像手中既握着双王，也有四个二，心里无所畏惧，而显然其他车企就没有这样的硬实力了。