三千公里长测传祺GM8，舒适不输GL8，油耗不输奥德赛

2月9日，因为路面结冰，通往合肥的所有高速公路全部封闭，我们在距离合肥还有260多公里的地方下了高速，改走国道。冰雪加上修路，这260多公里的路，我们居然走了8个多小时！

现在不少地方高速修得很好，可是国道真是太糟糕了，坑坑洼洼，修修补补，206国道有很长一段在修路，单边通行，泥浆混合着冰雪，沟坎串联着水坑，我简直像在参加一场越野拉力赛。

然而，我开的是一辆车长超过5米的7座MPV。这时，多连杆后悬架的好处就凸显出来了，否则在这种路况下，连续颠8个小时，第三排的人骨头都得颠散架。

以前我也长途试驾过另外一款同级合资MPV，为了“偷”更多的行李空间，那台MPV的后悬架是扭力梁式，在路况良好的高速公路上第三排都很颠，更别说在这种烂路上了。

浅内饰全新时很好看，可是很容易脏，建议大家还是买深色内饰的车。

最终，我总共花了18个小时从广州开到了合肥（如果高速不封闭，原本应该是14个小时），女儿从第三排下来，我问她颠不颠，她两眼惺忪，一脸茫然，因为大多数时间她实际上一直都在第三排横躺着睡觉。而坐在——严格来说应该也是躺在——第二排的家人，就更没有觉得颠了，这是两个豪华独立座椅，带脚托，能按摩，既能通风又可加热，可以几乎完全放平，舒适性堪比飞机头等舱。

GM8的第二排独立座椅几乎可以平躺，固定扶手、电动脚托，具有通风、加热、按摩功能，无敌舒适。

四轮独立悬挂、良好的车身刚性、高级的滤振系统，再加上鄙人不错的驾驶技术，18个小时的长途之旅，家人并没有觉得疲劳。

虽然我们一共只有5个人，但我还是向厂家借了这台7座MPV，因为没有一部5座车的后排中间位置适合成年人长途乘坐。而任何7座SUV，哪怕是像奔驰GLS这样的大家伙，第三排也只是一种临时空间，长途乘坐是令人无法忍受的。能够为5-6个人提供舒适乘坐空间的，唯有传祺GM8这类MPV。

只有GM8这类MPV才能真正提供舒适的三排乘坐空间，这是7座SUV比不了的。

虽然GM8的后排空间已经是同级最佳了——这得益于它同级最宽的车身宽度，但实事求是地说，时间太长的话，后排坐3个人也还是不会太舒服，坐6个人很合适，坐5个人就很奢侈了。

关于空间，大家更关注的是轴距和车长，实际上更决定实际空间的是车的宽度。GM8的车长和轴距分别是5066和3000mm，介于奥德赛和GL8之间，但它却拥有同级最大的车宽，奥德赛只有1802mm，GL8也只有1878mm——这已经够宽了，毕竟丰田埃尔法也只有1850mm，但是GM8的车宽达到了1923mm！

GM8比GL8宽了45mm，这对车宽而言，已经是越级的优势，比如说，奔驰GLE也就比GLC宽了53mm，宝马5系也就比3系宽了57mm。事实上，别克GL8和传祺GM8的乘坐舒适性都很棒，奥德赛和艾力绅则由于车宽略窄，加上后悬不是独立悬架，第三排乘坐舒适性则略逊一筹——青主认为这是不同的产品定位决定的，虽然都号称是家商两用，但奥德赛/艾力绅还是更侧重于家用，所以车身尺寸有限制，采用扭力梁悬挂也不是为了降成本，而是为了在限定的车身尺寸条件下，“偷”出更大的行李空间；别克GL8和传祺GM8则更侧重商务用途，乘坐舒适性也更佳。

由于采用了多连杆后悬架，GM8不能像GM6、奥德赛那样向地板下面掏空间，第三排座椅折叠后不能收到地板之下，只能向前翻起。

别克GL8各方面当然都很出色，尤其是乘坐舒适性，但是和传祺GM8比起来它贵了一大截。四轮独立悬挂的GL8 ES版28.99万元起售（舒适型），而配置水平相当的传祺GM8豪华版，指导价仅为17.68万元。我试驾的是GM8旗舰版，指导价25.98万元，GL8旗舰型指导价高达39.99万元！动力水平GL8的2.0T更强，但配置水平则是GM8更丰富。综合产品力应该说两者在伯仲之间。

与合资标杆车型相比，产品力基本达到同等水准，价格却低10万元以上，这是传祺的成功之道，GS8如此，GM8亦如此。

后排液晶屏就是GL8旗舰型也没有的配置。

以前也在厂家活动上试驾过GM8，但那种短时间体验式的试驾，还不足以深入了解一款车的真正实力，这次9天3000公里试驾之后，传祺GM8确实让我大吃一惊。

比如说油耗。

这个级别的7座MPV，油耗都不会低，毕竟车重放在那里——GM8旗舰型整备质量是2060公斤，硕大的迎风面积放在那里——粗略地按“车高X车宽”计算，GM8的迎风面积超过了3.5平方米，而一辆轿车，比如宝马3系只有约2.6平方米。此前也听过一些人反映“GM8其他都好，就是油耗有点高”。这次我特别留意了一下油耗，第一天就让我很意外。

拿到车之后，我从广州大道南，经工业大道、内环路、增槎路、广清高速，抵达山前旅游大道的南航碧花园，总共60公里，表显平均百公里油耗居然只有6.3升！虽然当天临近春节，广州道路畅通，我基本可以在60-100km/h的速度范围内保持匀速行驶（取决于限速多少），但这依然是一个极低的油耗，也是相同工况下我开过的同级7座MPV的最低油耗记录。之前也长期试驾过GL8和奥德赛，即使在高速工况下油耗也都在8升以上。

这是同等工况下，同级MPV青主开出过的最低油耗纪录。

9天下来，我的平均百公里油耗最终定格在8.0升。这是近3000公里的实际平均油耗，全程5个人，装了一堆行李。这足以说明GM8的油耗并不比奥德赛高——如果不是更低的话。

当然，表显油耗多少可能有些不准，我也实际留意了一下，这9天里我一共加了1650元的油，加的全是92号汽油，油价是6.75元每升，行驶了2984.7公里，算下来的平均百公里油耗是大约8.2升。

近3000公里的平均表显油耗是8.0升，这比我之前试驾奥德赛的平均油耗更低。

需要说明的是，因为迎风面积较大，GM8在时速超过100km/h时，油耗会显著增大，我因为赶路，在高速上基本都按照最高限速开，全程多半时候车速都在120km/h，如果把车速降到100km/h以内，平均油耗还会更低。

影响油耗的因素实在太多，所以关于“实际油耗”的争论往往没有意义，因为大家工况不同，驾驶方法不同，所谓的“实际油耗”没有可比性，反而是某种速度下匀速行驶的平均油耗更加可比。

GM8比奥德赛更大也更重，2.0T的动力（148千瓦/320牛米）也比奥德赛2.4升自吸发动机（137千瓦/243牛米）略强，但实际油耗却相若甚至更低，这反映了一个我们很多人还不愿承认和接受的事实——以传祺为代表的优秀中国本土汽车品牌，在传统动力总成上的技术水平，已经完全不输于世界先进品牌。

GM8的变速器用的是爱信的6AT，但2.0T发动机却是广汽自主研发的，这还是广汽的第二代2.0T，广汽自主研发的第三代发动机已经开始陆续装车，在热效率、动力水平和可靠性上都有质的提升。

广汽自主开发的第三代发动机，热效率被德国FEV评价为世界一流。红线为世界平均值。

家人们并不怎么关心油耗，以及动力总成的技术水平，让他们大吃一惊的是如此丰富的配置：自适应巡航、全电动侧滑门、感应电动尾门、360度全景影像、双片式全景天窗、全LED大灯、自动泊车、手机无线充电、智能语音控制……

再加上精湛的设计和工艺，这台25.98万元的GM8给他们留下的印象是比很多豪华车还要豪华。

360度全景影像，对这样一台又宽又长的MPV是很实用的一种功能。

第二排座椅的电动控制键盘。

春节档电影《流浪地球》，让所有人大吃一惊，这部国产科幻大片整体水平丝毫不亚于一部好莱坞科幻大片，截至2月12日，票房已超过25.5亿元，一举拿下了同期全球电影票房冠军！而最关键的是，据说这部国产科幻大片的总投资仅相当于好莱坞同等质量影片的1/6到1/4！

看完电影，很多人都觉得该重新认识国产大片了，其实，我们需要重新认识的何只国产大片？国产汽车也同样需要重新认识。自主不如合资，合资不如进口，恐怕是绝大多数人一直以来对汽车的看法。这次传祺GM8的3000公里试驾，让坐过这台车的人，都表示“要重新认识一下国产车”。

上为测试时的环境噪声，下为关闭门窗后的GM8车内怠速噪声——比环境噪声还低。

其实连青主也同样需要重新认识中国品牌汽车。

之前，厂家说GM8实力不输合资标杆，青主多少是有点将信将疑的，虽然承认GM8的设计很好、配置很高、做工很棒、NVH一流，但内心总是认为离最好的合资同级车应该还是会有差距——否则为什么会便宜不止10万元呢？这次3000公里条件严苛的长途试驾，既是GM8综合实力的一次证明，也是青主对中国品牌认识的又一次刷新。

我们对国产电影和国产汽车总是过于苛刻，这并不奇怪，自强和自信都需要一个过程，传祺GM8这样的车逐渐多了，《流浪地球》这样的电影逐渐多了，慢慢地，大家对“中国制造”、“中国创造”就会更加充满信心。