华为加持也卖不动？恰恰相反，赛力斯SF5因为华为才交付缓慢

理想ONE的热度有些莫名其妙，远没有金康汽车赛力斯SF5的“火”有迹可循。

与华为合作的车企并不少，但只有金康以及它的赛力斯SF5真正的打上了华为智选的标签，而华为消费者业务CEO余承东不仅亲自站台，还连发七条微博直白的告诉所有华为用户：这台车是我们华为造的，兄弟们给我买它。

华为不造车，但华为一大批技术人员却在重庆复盛这个名气并不那么响亮的工业园里扎下了根，因为金康汽车的生产基地在这里。

如果往深了去抛根，金康汽车并非是纯正的中国血统汽车品牌，而是由小康工业在美国硅谷成立的新能源汽车公司，当然重庆金康新能源汽车仍是中国小康股份的全资子公司，2012年立项2016年成立，这与华为准备进军汽车产业的时间轨道是相符的。

当然，即使是现在，金康与华为的合作也并不如表面那么“水乳交融”，网上说员工同吃同住真不至于，毕竟华为这边住的是大酒店，整个生产线施行华为的作息制度让金康汽车的技术生产人员叫苦不迭，更别提华为和金康两家公司员工巨大的收入差距。可即便如此，跨界的合作还是为消费者带来了赛力斯SF5这款被称为“华为亲儿子”的增程式电动车。

增程式电动车在理想ONE那里被网友们戏称为“脱了裤子放屁”，质疑声不在少数，但在SF5华为智选版那里就开始履行真香的哲学定律了。虽然笔者并不认为赛力斯SF5的核心实力要比理想ONE高出多少，但价格相差个大中万，性价比还是要高出不少。

不过，性价比上的差距和销量成了反比，理想ONE在六月成为了中大型新能源SUV的销冠，7827辆的上险数超越了蔚来，丝毫没受之前负面问题的影响，而金康赛力斯仅有455辆（挂金康汽车尾标的不止SF5一款车），远远落后第一集团。

虽然比去年同期上涨100%，但这也仅仅是因为赛力斯SF5去年销量太少的缘故。那么，华为和金康的深度合作，就打了一个水漂？

当然不是，金康的产能规划一直在上涨，根据一位内部人士透露，赛力斯的产能规划即将达到年产能20万台，如果确实卖不动，何必建新的生产线来扩大产能？

在SF5华为智选版上市后一周，这台车的订单就已经破6000，而华为为其专门打造的销售渠道也意味着这台车在线下市场的曝光量不会太低，那6月为何才只有455台的交付量？一位已经从金康生产线离职的工作人员是这样说赛力斯SF5为何会交付缓慢的。

在华为技术人员进驻金康之后，给赛力斯SF5提出了许多具体且实际的指标，整车按照新的标准进行了试验复测，几乎是翻倒重建。以他过去负责的三电部分为例，提高了安全性和耐久性方面的标准，并且其标准远超国标。

安全和耐久标准领先国标很多

另外，华为对零部件供应商的要求也很高，这就让赛力斯SF5在6月基本处于一个交付量跟不上订单量的情况。

当然，这台车的订单真实数量可能也确实有问题，有的人听到等车要3个月就直接退订也并非没有可能。不过各种证据都表明，赛力斯SF5这台被华为智选冠名的SUV并不像6月交付量展示的那么羸弱，反而很有后劲。说它即使有华为加持也卖不动的言论可休矣。

不过金康汽车以及华为的合作仍有很大进步空间。在金康内部，体系建设仍然很慢，包括之前提到的供应商体系，技术试验体系以及背后的人员建设体系。

从今年五月开始，金康汽车的一线生产人员已经进入了两班倒模式，虽然在汽车生产中加班是常态，但重庆金康作为一家年轻的汽车公司，未必能依靠加班就跟上华为的步伐，还需要更先进的技术和人才的加入。

写在最后

也许对于身在北上广深的消费者来说，增程式电动车有续航和绿牌的优势，而赛力斯SF5相比理想ONE来说有着价格优势，更有华为的加持，诱惑力着实不小。现阶段SF5的交付速度确实很慢，但这很大程度是因为华为给的高标准，而在后期金康生产线逐渐成熟后，交付问题应该能大幅缓解。

所以，不去看现在金康自身存在的问题，光说产品，赛力斯SF5这台有华为加持的车是足以放入购车候选当中的。

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