去年419今年拉小手 吉利戴姆勒的情人节狗粮香不香？丨观点

差不多一年前的这个月份，也就是2018年的春节前后，吉利搞了个大事情——李书福砸了90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，使吉利一举成为戴姆勒最大的单一股东。消息一曝出来，坊间就传出一个有趣的段子——“无论是买沃尔沃还是奔驰，不都是图个吉利吗”？说实在的，看看吉利这些年疯狂买买买的版图，可能很快以后买啥都是图个吉利了……

 

 

不过，吉利跟戴姆勒的关系还是有点微妙的。虽然手里握着戴姆勒的将近十分之一的股份，已经发生了（金钱）关系生米煮成熟饭，但在当时两家之间气氛好像搞得霸王硬上弓一样，一个当事人大肆宣传我把戴姆勒搞了，却不说搞了这一次还搞不搞下一次；另一个当事人好久才憋出一句，关系是发生了但我们并没有打算进行合作来着，仅仅是搞一下，而已。

So，这是419的节奏？

在之后一年的时间里，两边可能是进行了几次试探性的互动，被业内人士捕风捉影，左一个传闻，右一个据说，内容大同小异，都是说吉利和戴姆勒马上要进行实质性的合作了，俩人不可能仅仅是金（rou）钱（ti）关系。然而，坊间一直在猜测，正主从未给官宣，除了一个出行方面的合作意向，别的啥都没有。

直到今年情人节前夕，戴姆勒首席执行官蔡澈终于公开表示，他们正在与吉利探讨更大范围的话题，言下之意则是，除了单纯的股东名义以外，吉利未来有很大可能会成为戴姆勒的合作伙伴。

恭喜吉利，砸了90个亿，终于要在这出两个人的电影里有姓名了。

情人节前几天，吉利汽车集团副总裁杨学良的微博转发了“戴姆勒CEO：正与吉利就扩大合作范围展开谈判”的相关新闻，彻底坐实了吉利与戴姆勒将探讨更多更大合作可能的猜想。

就像每一个爱情故事里都必须有个法海马文才那样的反派一样，吉利和戴姆勒想进一步拉小手，德国政府已经虎视眈眈准备横插一杠子了，比方为了保护本国企业不受外来对手影响推行一些政策啥的，这都是咱们中国玩剩下的，可以理解哈。不过戴姆勒CEO蔡澈仍然表示，就算自家爸爸出面干涉，我们也要跟吉利一起玩，我俩玩定了。并且还拐弯抹角地diss了德国（和中国）说，追求产业政策的国家往往缺乏竞争力，我们没有采取这些措施。

我的老天鹅，吉利你给戴姆勒灌了什么迷魂汤让他这么死心塌地？求淘宝同款我要灌给刘昊然白敬亭易烊千玺~~

好了，不开玩笑严肃地说，加深与吉利的合作从长远看肯定是有利于戴姆勒自身法阵的。据最新的财报显示，2018年戴姆勒集团汽车总销量增加2.4％，达340万辆，唯有增幅，看起来还不错。但一开始算钱马上就露馅了，去年戴姆勒集团净利润骤降28%，接近2017年的1/3，只有76亿欧元。尽管戴姆勒旗下王牌——奔驰品牌去年全球销量达到231万台，刷新了自身的销量纪录不说，还连续第三年夺得全球单一豪华汽车品牌销冠称号。不过在中国市场，奔驰单一品牌销量65.3万台，不敌老乡兼竞争对手奥迪的年销量66.1万台。虽然只落下8000多台，但是背靠一汽体系的奥迪是不是有能力继续扩大差距，想必戴姆勒心里自有计较。

除了利润暴跌，过去一年戴姆勒股价累计下跌约30%，这些因素促使戴姆勒必须迅速在全球市场寻找新的销量和利润增长空间。手段当然有很多，比如坚持不懈地继续投入电动汽车和自动驾驶等新技术的研发，也比如——与中国车企深入合作，在全球最大的汽车消费市场抢占更大的份额。

所以说，利益是人类发展的永恒源动力。什么气节，什么贞操，在中国市场这块大蛋糕面前都是扯淡。

如果吉利和戴姆勒深化合作的协议顺利达成，目前双方最十拿九稳的项目应该就是去年10月传说的出行服务合资公司，专门在中国公司提供高端专车出行服务。不过目前在中国网约车不怎么好干，希望两边能同心协力，轻易别一拍两散，毕竟也是睡过，哦不对，爱过的人了。如果这出行服务不好做，也可以试试新能源或者自动驾驶的合作研发，宝马和长城的崽子光束已经怀上了，戴姆勒之前和比亚迪的腾势也出生多时了，也许不久的将来，我们买奔驰的时候是真的图个“吉利”呢？