二手奔驰C63 AMG逃不掉的凸轮轴磨损通病维修

北环用车，分享修车故事，今天来店里的是小T一直心心念的暴力机器，就是这台W204奔驰C 63 AMG，6.3升自然吸气大V8，看到车这么帅，你以为车主应该是一个帅气的小哥哥！NO，并不是，而是一位性格直爽的小姐姐，飒！

具体车款是2012款C 63 AMG动感型，也就是457马力的版本，同年代还有487马力的高性能版。小T当时就问这位小姐姐，你是因为排气声浪才买的这台车吗？

车主讲述她在收这台二手车之前也试过了不少车，包括新款的AMG C 63，但是一打火，就放弃了，因为觉得排气声浪太憋屈了，完全不是自己想要的，所以就直接锁定了自然吸气的C 63 AMG，当时花了37W购入，但要玩接近10年的W204的C 63 AMG也是有代价的，后面维修部分我们详细给大家介绍。

我们先看看C 63的外观，小T第一眼看觉得这车太低调，不过能看到包围要跟普通的C级还是不一样的，小姐姐后期更换的碳纤维引擎盖，带类似507的通风口，然后就是引擎盖上的两道棱线，在车里也可以看得到，特别有力量感。中网做了黑化处理，还增加了个AMG的徽标，宽体的前轮拱特别帅气，前脸整体看起来有那种阳刚的帅气，力量感十足。

还有就是原厂不是这个颜色，小姐姐之前帖了一个火山灰的膜，但是开出去很容易让大家觉得是开爷们的车出来，所以受不了这种感觉，就重新帖了一个泛粉色光的车衣，然后把侧面的“6.3 AMG”徽标用了黑粉搭配，尾部也是黑化车标，麦当劳的AMG徽标不少车主都这么玩，雄壮的四出排气也改了尾段。自然吸气最迷人的就是透亮的排气声浪，通常人们都说是煮水声，真的很好听，后备箱还加装了鸭尾。

然后一点比较不满意的就是这台车66L的油箱跟油耗比起来有点小，玩过C 63的人都觉得不是在加油就是在去加油的路上，不好好开两天一箱油，好好开能坚持一周也得憋屈坏。小姐姐的家人坐这台车的三个感受就是：好响、好快、好费油。

问题描述：

M156985这台V8引擎在运行中出现异常声音，而且声音逐步变大，突然有一天声音就像拖拉机一样，气门室盖内发出有节奏的咔哒咔哒的声音，而且忽左忽右。

问题检测：

1、根据经验判断：

根据M156引擎的通病基本上可以判定是这代C 63的凸轮轴磨损问题，跟小姐姐沟通后，我师傅拆卸左右气门室盖再拆下凸轮轴发现如下问题：

①4根凸轮轴桃尖磨损明显；

②32个气门座杯表面均有磨损，由于气门座杯已经变软，其中两个已经被磨穿，其它的也几乎被磨穿。

2、奔驰技术通报：

气门座杯变软、过度磨损都要进行更换。

通病解析：

1、材质问题：

2012款C 63的M156发动机凸轮轴都是铸铁材质，这种材质的硬度不适应长期负荷，公里数到5-6万大概率就会出现磨损过度，所以买这个公里数的C 63一定要注意这个问题。

2、气门座杯泄压问题：

M156发动机的气门座杯为直动式液压挺柱，通过这种结构实现凸轮轴与气门接触的无间隙运行。气门座杯内部运用机油压力差变化自动补偿，达到间隙的自动调整。内部由单向阀、活塞、单向阀弹簧组成，利用单向球阀的作用存储或释放机油，改变顶杆体腔内的机油压力改变液压顶杆的工作长度，从而达到自动调整补偿气门间隙的作用。

气门座杯疲劳使用后导致泄压，压力不足会出现气门间隙不稳定，凸轮轴与气门座杯的相对运动从滑动摩擦变为反复敲击，从而加剧凸轮轴的磨损尤其是凸轮轴的桃尖部分，气门座杯表面也出现很明显的斑痕，有甚者直接磨穿导致气门划入缸内。

通病总结：

M156发动机出现的凸轮轴与气门座杯异常磨损后，怠速时引擎会出现咔哒咔哒的声音，问题的本质就是铸铁材硬度受材质限制，长时间高强度负荷运转下，凸轮轴桃形转子表面出现磨损，这种磨损在气门座杯出现泄压后急剧加剧，所以一出现问题最好都换。

气门座杯的泄压造成凸轮轴与气门座杯相对运动中分离，滑动运动导致反复敲击，严重时可能会直接击穿气门座杯，如果不急早处理可能会被对气缸造成严重影响，气缸绝对不能出问题。

解决方案：

更换4根凸轮轴及32个气门座杯，但是有两种方案，一种是原厂方案，另外一种车友提供的升级方案。

1、 原厂替换，更换原厂4根凸轮轴和32个气门座杯；

2、升级替换，更换C 63的Black Series版本的锻造凸轮轴和气门座杯。

这里就是上面说的，玩这个年份的V8的代价，一换就是4根凸轮轴和32个气门座杯，是一笔不少的费用，如果上任车主没换，那你接手的时候到了公里数，这个是很难省掉的，如果想长期开，建议留好这部分整备费用。小T从师傅那里帮大家整理下这个通病的资料，以便大家参考。日后使用我师傅也建议大家使用奔驰标准的机油保障气门座杯，机油添加剂要谨慎选用。

最后顺便给大家说一下，我师傅修车陈痴输出的内容完全是走专业路线，所以如果想看更详细的分析以及维修过程可以去看我师傅的文章，小T更多的是跟大家分享修车的故事。