长安UNI系列有望成为向上之作树立国产高端新旗帜

近日，有声音称长安汽车针对“UNI Service线下体验店”设计项目的招标公告上，有内容显示将UNI系列定义为“品牌”。且根据招标公告显示，长安汽车初步规划了5个城市：重庆、广州、南京、济南、长沙。针对此事，长安汽车并没有做出回应。

不知道从何时起，火热车型独立成为品牌已经成为了车企发展的一种策略。譬如：在2013年的时候，长城汽车将旗下的哈弗H5、哈弗H6两款非常火爆的车型独立于长城品牌之外运营，成立了现如今的哈弗品牌；今年4月，长城汽车集团WEY品牌旗下的坦克300也正式独立成为了坦克品牌；而在今年7月，奇瑞汽车也将旗下的捷途从产品系列升级为独立品牌。

在小编看来，某一个车系独立成一个新品牌，意味着需要重新布置经销商、售后服务，并需要规划新品牌的影响力，在财力、物力、人力等方面均有非常明显的消耗。而且，独立一个新品牌，一旦出现差池，就会对企业造成巨大的压力。

那么，为何各个汽车品牌依旧“乐此不疲”的将车系独立成品牌，甚至将车系独立成品牌定位发展策略？我们以长城独立哈弗品牌和WEY独立坦克品牌这两件事为例，这两个品牌独立都是因为某一产品名声过大，导致品牌影响力被弱化。而捷途则比较有意思，虽然官方此前一直将捷途定位为奇瑞的产品序列之一，但拥有着独立的销售网络、独立的售后服务渠道、独立的品牌标识……可以说，捷途本身就是一个独立的品牌，只是此前奇瑞没有承认罢了。

就长安UNI-T和UNI-K两款车型当前的售价、产品定位而言，如果UNI独立成为品牌，势必会走高端路线。那么，长安的高端路线能否成功呢？我们可以以已经走向高端的自主品牌作为参照。目前，自主品牌走向高端路线的分别是红旗、WEY、领克、星途和坦克。

红旗毋庸置疑是目前所有自主高端品牌中将豪华形象树立得最好的品牌。其不仅仅在价格上实现了其它自主高端品牌没有达到的高度，其产品力、品牌影响力也能与国内主流合资豪华品牌相提并论，塑造起了“国之名片”的形象。另外，在销量增速方面，红旗也远超其它自主高端品牌。

领克在沃尔沃技术的加持下，已经彻底摆脱了吉利原有的技术体系，并尽可能的将年轻、个性、运动、有格调等品牌形象放大。在销量方面，领克虽然没有红旗的增速明显，但也算是蒸蒸日上。

WEY品牌虽然没有带来势头强劲的销量增速，但其在自主高端品牌的形象塑造方面还是比较成功的。譬如：前期的VV5、VV6、VV7共享了长城的平台和技术，但其在细节处理、用料等层面拿出了足够的诚意；而现如今，咖啡智能平台、柠檬混动DHT技术等诸多新平台、新技术都首发于WEY品牌，WEY也摸索出了以智能化和混动为首的独立发展道路。

反观星途，是目前所有自主高端品牌中，存在感最低的品牌。其母公司奇瑞本身就已经脱离了自主品牌一线阵营，加之星途和奇瑞的产品线存在一定的同质化，加之车型产品数量少、自身定位不明确等问题，星途的销量并没有达到预期。

我们再回到长安UNI系列独立成为品牌的事件上，这件事相对而言还是比较尴尬的。首先，虽然UNI系列拥有着月销过万的成绩，但实际上月销过万是由UNI-T和UNI-K两款车型承担。细分下来，UNI系列的销量并没有达到非常火爆的地步，并且今年以来，UNI系列还出现了销量逐月下滑的情况。独立品牌之后，其效果可能不像哈弗和坦克那样好。

不过，作为自主品牌一线阵营之一的长安，一直以来都没有自己独立的高端品牌，并且长安UNI系列与其它产品系列的差异非常明显，并没有任何交叉重叠的情况。这么来看，长安冲击高端还是存在一定希望的。

值得一提的是，长安汽车计划于11月广州车展发布UNI系列的首款轿车UNI-V，这么来看，UNI独立成为品牌的可能性还是比较高的，毕竟产品线在不断的丰富。如果UNI系列可以真正独立成为品牌，其势必会得到长安更多的扶持，并成为自主高端品牌的一面新旗帜。