下一辆无人区穿越神器？试驾2021款大通D90 Pro

烟花过境，终于在江南看到了久违的艳阳天。在山清水秀的千岛湖，我试驾了上汽大通MAXUS全新推出的2021款D90 Pro，先说结论，这是在这个越来越无聊的汽车市场，难得有趣的一款产品。

我试驾的是D90 Pro的柴油四驱入门车型，柴油四驱畅享版，售价23.98万元起，往上还有罗布泊版和顶配阿拉善版，用越野圣地命名，野心可见一斑。外观上，2021款的D90 Pro和老款没有区别。5米的车长，近3米的轴距，迈入了全尺寸SUV的门槛，论空间表现在50万以下的硬派SUV没有对手。更长的轴距，虽然损失了一小部分的通过性，但是在无人区穿越的时候，可以带上更多的补给和露营设备，后排坐得也会更加舒适。

如果选择顶配版本阿拉善版，顶配原厂就配备了倍耐力顶级的18寸AT蝎子胎、涉水喉、越野轮眉、沙石档和底盘护板。基本上，如果不是极限穿越，到手就能去无人区，几乎不需要额外的改装。如果想进一步豁车，做个两寸升高，加个氮气减震，足以应对国内几乎所有的路况了。

动力上，上汽大通MAXUS D90 Pro 2021款，搭载了一款2.0T双涡轮柴油发动机，最大扭矩升级到500N·m，非常强悍，对比全系汽油的坦克300和哈弗H9，在扭矩表现上要强了25%以上，这也让D90 Pro可以挑战100%的爬坡度（45度），达到汽车爬坡物理极限。

同时，D90 Pro在行驶证上认证了2.5吨的牵引资质，对于拖挂式房车爱好者是个好消息，在20多万级别的硬派SUV，D90 Pro是唯一认证牵引资质的。

来到车的前排，让我觉得非常贴心的，是排布在门顶、A柱和中控的六个把手。在一台这么高这么大的SUV上，这几个把手设计是很贴心的，门顶和A柱的把手能很好帮助车主和乘客上车，中控的把手，在越野的时候，让副驾也有地方可拉。

在配置上，这辆车搭载了一个采埃孚8AT的手自一体变速箱，来自博格华纳的全地形适时四驱系统，支持七种模式选择，在岩石模式下，最大扭矩可以放大2.48倍，另外还有分时四驱可选。即使是柴油四驱的入门配置，它还是标配了牙嵌式的后差速锁，相对于市面上主流的伊顿锁，可以实现预锁的功能，不用先滑后锁，使用非常便利。

这次D90 Pro全系升级到上汽大通全新研发的蜘蛛智联2.0系统，和老款的斑马智联2.0相比，蜘蛛智联的语音识别更快、更准、几乎只要0.1秒就能响应你的操作，在市场上是我体验最好的车机之一，甚至可以通过语音回复微信，导航到朋友为你发的定位，并且功能也更全，可以安装市场上常见的音乐、音频和视频APP，相比不能播放视频的斑马系统，对于二排有小孩的用户更加友好。

另外D90 Pro的智能系统还提供了越野专家模式，可以实现360°+180°的透明底盘全景环视，我觉得比路虎的透明底盘，体验是进一步提升的。越野专家模式能看到现在气压、海拔、坐标、车身倾斜角度、变速箱和分动箱的油温，对于无人区穿越来说，这些功能是非常必要而且友好的。另外在车机系统里，还有很多精品穿越路线的推荐，可以说是把越野刻在了DNA里。

作为一个车长超过5米的全尺寸车型，他的后排空间是非常充裕的，我试驾的这款车是232 7座的布局，第二排是非独立座椅，这个布局的好处就是在无人区露营的时候，可以把二三排放平，当作一个大床使用，另外还有独立座椅的6座和7座可选，在市场上至少我看到的，能提供这么多座椅布局选择的，D90 Pro还是独一家。

D90 Pro的第三排空间，也是完全够用，不管是坐高、腿部空间、还是头部空间，对于180公分的成年男性，都是绰绰有余的。

这次试驾的场地主要是铺装路面，D90 Pro虽然是带有大梁的非承载车身，车长更是超过5米，但是整体操控还是比较轻松的，电子助力的手感很柔和，油门踏板不至于过于紧，但也不会像别克、雪佛兰的调校那么松散，是比较适合长途驾驶的调校。

得益于ANC主动降噪，和车身比较低的风阻，开起来整体的NVH表现是比较好的，虽然用了柴油发动机，但是噪音表现的声音还是足以和车内乘客轻声交谈的，基本上以风噪为主。

2.0T的上汽π双增压发动机，配合采埃孚8AT的变速箱，开起来非常平顺，在铺装路面也有比较好的动力表现，1800转就能达到最大扭矩，让在市区跟车和超车非常轻松，而且作为一个2.4吨的全尺寸SUV，行驶在路上的睥睨天下的感觉，这是开小车不能给的体验。

总体而言，D90 Pro凭借着不俗的动力表现，非承载车身和强悍的四驱系统，在越野通过性上有比较好的基础，同时真三排的空间表现，让长途旅行能有更舒适的乘坐和携带更多的行李，有成为无人区穿越神器的潜质。这次体验主要还是铺装路面为主，其实还没有体现D90 Pro的精华所在，后续我会开一台D90 Pro的阿拉善版到新疆的大海道无人区，真正实测他在无人区穿越的体验，欢迎持续关注。