围观贾跃亭复活：东山再起与啥时候还钱
撰文 / 涂彦平
编辑 / 刘宝华
设计 / 赵昊然
截至7月30日收盘，新晋美股上市电动汽车公司FF市值为39.18亿美元。
同一时间，蔚来汽车市值为731.60亿美元，小鹏汽车市值为345.95亿美元，理想汽车为302.06亿美元
这是FF上市第9天的市值，虽说与蔚小理相去甚远，但作为一家还没有交付一辆车的企业，已经算是不错的数字。
总部位于美国洛杉矶的FF创立于2014年，比蔚小理成立的时间都要早，但由于受乐视债务危机影响，首款车型FF91虽然在2017年1月就已经发布，却始终没能够量产落地。
7月22日，FF宣布已经完成与PSAC的合并交易，合并后的公司更名为“Faraday Future Intelligent Electric Inc.”，并正式在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。
这意味着FF91的量产终于有了时间表，也意味着贾跃亭离“下周回国”更近了一步。
只是，在FF成立7年间，全球电动化浪潮滔滔，车市风云变幻，特斯拉已经成长为市值超过6800亿美元的巨无霸，中国电动三强蔚小理风头正健，大众、通用、福特等传统车企巨头也正大象转身。
在电动化的赛道上，起了大早赶了晚集的FF还有立足之地吗？或者说，这还是属于贾跃亭的时代吗？
要做塔尖
成为极智科技奢华的塔尖产品和塔尖品牌，成为全球超豪华汽车塔尖市场的No.1，致力于颠覆该细分市场中的传统品牌——这是FF给自己的定位。
不仅是一台高性能EV，也是一台全能车, 超级汽车机器人，以及第三互联网生活空间，更是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X/S Plaid 一个档次的智能电车领域的塔尖产品——这是首款车型FF 91 Futurist版的定位。
FF在全球申请了880项专利，其中约530项已经获得授权。上市当天，FF创始人、首席产品与用户官贾跃亭与全球CEO毕福康（Carsten Breitfeld）驾驶一辆FF 91前往纳斯达克交易所，一路走一路直播，展示了FF 91的多项炫酷功能。
FF91的参数和功能的确让人眼前一亮。1050匹马力，搭载浸没式液态电池冷却技术的130千瓦时电池组，百公里加速不到2.4秒，三电机电动矢量扭矩，后轮双电机独立控制及后轮转向，副驾流媒体视频显示技术，后排智能互联网系统，智能无缝进入技术，FFID 人脸识别技术，多指盲控技术，等等。
贾跃亭说“越洋电话会议是塔尖用户的重要使用场景”，因此车内配备了视频会议系统。FF91的后排零重力座椅拥有行业内最大150度仰角，“远超劳斯莱斯和宾利，甚至比迈巴赫还要多16度”。
“FF91的竞争者不是Tesla或Lucid，而是奔驰迈巴赫、劳斯莱斯和宾利。”毕福康说，“我们想给用户提供的是上世纪初，欧洲贵族乘坐汽车出行时的那种体验，同时FF 91融合了未来的元素，它是可持续的、互联的，我们想重新定义未来出行是什么样的。”
上市当天公布了两个车型版本。
FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量300台，优先预订金额为5万元人民币，采用了独特的邀请制售车方式，只有选定的受邀用户才能获得预订资格。首批受邀车主将获得三种用户特权：Futurist Alliance会员，塔尖俱乐部会员，以及下一代产品升级计划的专属特权。
此外，还有FF 91 Futurist，优先预订金额为2万元人民币，预计将在12个月内交付。
几天后贾跃亭在微博宣布，“截至洛杉矶7月24日早6:30，面向全球极少数塔尖用户开放的300台邀约制限量版FF 91 Futurist Alliance Edition售罄。”
冲刺量产
蛰伏已久，FF是有备而来，在制造和营销上已经做好了规划。
FF 91预计在12个月内在美国加州汉福德制造工厂投产，该工厂年产能为1万辆。此外，FF还与韩国合作伙伴Myoung Shin（明信）签署协议，将使用前通用汽车的工厂展开在韩国的生产制造，同时也在探索通过合资方式在中国进行代工生产。
FF将采用直销模式，并利用其线上平台（APP以及FF.com）、FF自有门店以及合作伙伴门店和展厅进行其轻资产销售网络的拓展，目标是在全球20个顶级城市开展销售业务。
首个FF Futurist体验中心已于5月24日落户美国纽约曼哈顿第五大道商业区。FF官方App FF Intelligent 也已于7月19日上线，用户可以在此预订FF 91。
截至目前，FF已与美国的Jolta、中国和谐集团等销售合作伙伴签署了谅解备忘录。
Jolta是美国首家新能源电动汽车经销商，其门店和展厅将支持FF的线上到线下直销模式、车辆交付、充电、售后服务等用户运营活动。和谐集团就是曾孵化了毕福康曾呆过的拜腾汽车的那个和谐集团，它专注于豪华、超豪华汽车品牌的销售和售后服务，还参与了FF美股上市PIPE的早期投资。
目前，汉福德工厂的生产准备工作已经展开，FF称，“包括用户获取、用户运营、用户服务等业务在内的用户生态体系也已进入高速运转阶段”。
随着IPO的完成，FF91 Futurist的量产交付将从生产制造、供应链、用户生态等维度全方位进入冲刺阶段。
而长远来看，FF也不光生产塔尖产品。
未来5年，除了FF 91系列，FF的乘用车规划还将包括高端大众市场车型FF 81系列和FF 71系列。FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024年量产上市。
除乘用车外，FF还计划在2023年利用其专有的VPA平台技术推出“最后一英里智能运输车”（SLMD）。FF预计未来5年全球销量将超过40万辆。
当然，这个五年规划能实现的第一步是，首款车型FF91顺利交付，并赢得市场。有传闻称该款车型在美国售价为28万美元，在中国售价约为280万元。但FF官方对此并未置评。
看看国内市场几款高价位电动汽车今年6月的销量，红旗E-HS9（50.98万-72.98万元）315辆，奥迪e-tron(进口)（65.88万-71.88万元）103辆，高合HiPhi X（57万-80万元）316辆，保时捷Taycan（88.8万-180.8万元）672辆。
高端市场注定是小众市场，不知瞄准塔尖市场塔尖用户、定位塔尖品牌塔尖产品的FF91，拥趸能有几何？已知的一个数字是，截至今年1月，FF 91已获得全球超过1.4万辆的订单。
同一条船
FF顺利IPO之后，贾跃亭离“下周回国”更近了一步。
2020年7月1日，贾跃亭发布《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》公开信，宣布其在美国申请的个人破产重组最终完成，重组方案正式生效，债权人信托也随之正式设立并开始运营。
他表示，在得到债权人委员会批准后，已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例，主要用于乐视网股民的或有补偿，待履行完相关法定程序后可以实施。
而FF完成IPO意味着对债权人的利益保护迈出了实质性的一步。
FF提交的上市文件显示，FF原有股东以及债权人（通过债转股）将在交易后继续占有公司大部分股权，股权比例达到66%。
文件还披露了一项高达1.16亿美元的供应商信托持股计划。全球数十家顶级供应商都参与了FF的供应商信托，将债权转变为股权。“核心供应商都会成为FF的股东，我们已经在同一条船上了，因此他们非常希望FF能够成功。”毕福康此前曾对媒体表示。
贾跃亭还主导了FF的顶层治理架构变革，推出了合伙人制，“我拿出了绝大部分个人股权分给了合伙人团队和员工期权池，员工持股比例高达50%以上”。
FF的全球合伙人群体被称为“Futurist Alliance（未来主义者联盟）”，他们由包括普通员工在内的，来自汽车、人工智能、互联网、IT和其他领域的数十位FF核心成员，以及成千上万参与FF价值链共创和共享的外部合伙人组成。
FF上市当天，六位来自不同领域的FF外部合伙人作为“Futurist Alliance” 的代表上台为挂牌仪式敲钟，贾跃亭站在台下鼓掌。
这次IPO为FF提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下），以及以每股10.00美元的价格超额认购7.75亿美元完全承诺的普通股PIPE。
普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东。PIPE基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。
“登录纳斯达克对于每个创业者来说是值得庆祝的，但我却倍感压力。”贾跃亭说道。
在贾跃亭的微博下方，依旧有他的众多信徒相信偶像会东山再起，也有乐视网股民在追问他啥时候还钱。
这是他的背水一战，也是他再一次背上所有人的期望。投资人希望他成功，债权人希望他成功。经过岁月跌宕之后，此刻，不管是爱他的还是恨他的，都神奇地跟他坐到了同一条船上。