高颜值+同级最优驾驶辅助系统 试驾全新宝骏RS-5
【有车以后 驾舱数字化测试】宝骏RS-5是基于宝骏全新模块化R平台打造的紧凑级SUV，也是宝骏RS家族中的首位成员，这款车的推出标志着宝骏在乘用车市场战略升级和转型的开始。新车不仅采用了全新的外形设计语言，而且还启用了全新的钻石LOGO，同时在中高端车型上还搭载L2级别的驾驶辅助系统。
颜值提升 启用全新LOGO
作为宝骏全新R平台下的首款车型，宝骏RS-5在外观上相比于之前同为紧凑级SUV的530车型变得更加犀利，车身上有很多富有棱角的线条，让它看起来更加年轻运动。
宝骏RS-5并没有一味的去追求更大的车身尺寸，长宽高分别为4570mm/1870mm/1720mm(不带行李架的版本高度为1705mm)，轴距为2700mm。在如今的紧凑级SUV里，这样的车身尺寸只能属于中等身材。
前脸部分，宝骏RS-5的轮廓与530车型比较相似，不过仔细观察就会发现，在很多细节上宝骏RS-5都做了全新的处理。
车头最大的亮点来自镶嵌在宝骏RS-5点阵式中网上的品牌LOGO，宝骏品牌最新的钻石标，相比之前的盾形标显得更加国际化、也颇具科技感。据悉未来新老两款车标将并存，新款钻石标将用在偏中高端的车型上。
大灯部分，宝骏RS-5依旧采用了分体式设计，其中最大的改变来自LED日间行车灯和转向灯，它使用了横条式设计，给人以更加犀利的视觉效果。
车身侧面宝骏RS-5依旧保持了硬朗的风格，双色车身、棱角分明的双腰线以及轮眉上的黑色饰条，让它显得十分运动。另外，作为一款起售价在10万元左右的紧凑级SUV，宝骏RS-5原厂就配备的后排隐私玻璃。
宝骏RS-5采用了双五幅式轮毂，运动感依旧是它的主旋律。轮胎上，这次试驾的车型使用了规格为225/55 R18的马牌UC6轮胎，绝对算的上是诚意满满。
车尾部分宝骏RS-5的设计相对简洁，没有太多刻意的装饰，窗线的位置比较高，加上后备厢比较突出的设计，给人一种很敦实的感觉。稍显遗憾的是，下部两个双边单出的排气口是假的，真正的排气管被藏在了底盘下部。
车尾最大的亮点是贯穿式的LED尾灯，两侧的转向灯还采用了流水设计，紧跟时下潮流。
内饰风格简洁、用料扎实
相比于宝骏品牌以往的车型，宝骏RS-5在内饰设计上采用了全新的设计语言。
宝骏RS-5在内饰上使用了棕色+白色的混搭设计，整体风格十分简洁，从中也透露出了一些居家的气息。
方向盘中间之前的盾形LOGO，被替换成了“BAOJUN”的字样，这也是这种设计第一次被使用。三幅式的多功能方向盘上部采用了打孔设计，显得很有高级感，同时方向盘的粗细比较适中，加上3、9点的凹陷式设计，整体握感比较出色。
方向盘后方是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，显示内容十分丰富，轮胎胎压、音乐播放、导航地图等等，均可以在其中找到。同时，它还提供了三种不同的主题模式可供选择。
10.25英寸的多媒体显示器采用了悬浮式的设计，为内饰增添了科技感，具体功能在下面科技配置中会有详细介绍。
平行排列的三个空调出风口显得很有档次。
空调出风口下方是一些常用的功能按键，哑光的喷涂让它们看起来很有质感，并且按键手感也比较出色。
空调控制区采用了物理+触摸的组合，实用性不错。触摸按钮在触碰之后还会有提示音，能够帮助确认是不是按到，不过我觉得如果能够加入力反馈就更完美了。
本次我们试驾的这台宝骏RS-5并没有配备后排独立温区空调，不过对于这么一款主打家用的SUV来讲，两个出风口也已经足够了。
在储物空间上，宝骏RS-5的前后门板分别可以放下4个和3个水瓶，并且储物空间也比较丰富，对于日常使用来说较为方便。
宝骏RS-5还十分人性化的为前后排都配备了2个USB充电接口，以更好的满足出行中移动设备充电的需求。同时，这几组接口还都是支持5V/2A输出的，不仅能充电，而且还提升了充电效率。
在后备厢空间上，宝骏RS-5同样表现的比较出色，内部空间十分规整。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后后备厢地板可以达到纯平状态，届时可以拥有一个近1.9m的进深。不过，宝骏RS-5想要达到纯平需要额外的一个步骤，将后排座椅椅垫向前翻折。
斑马系统功能丰富
接着再来看一下宝骏RS-5的科技配置，作为上汽集团旗下车型斑马系统自然不会缺席。宝骏RS-5上所使用的这套斑马系统，相比于我们在荣威、名爵品牌上见到斑马系统并没有太大差别。
主要功能还是围着智能人机交互系统展开的，通过语音输入，斑马系统可以帮你找喜欢听的音乐、导航到需要去的地方，以及控制车辆硬件等等。这套系统除了可以让我们更专注于驾驶以外，还可以让我们的出行变得更便捷。
在这次试驾过程中，我就首次体验到了通过斑马系统进出ETCP智慧停车场，以及无需下车加油服务，这背后的一切都是通过阿里系产品强大的生态链实现的。
在中央多媒体显示器部分，还要说的一点是，宝骏RS-5上的这套360度全景影像不仅支持多角度查看，而且还特别清楚，具体有多清楚可以看一下上方的实拍图，连路面的沥青颗粒都能分辨出来。
驾驶辅助系统实用性较高
自动驾驶无疑是当下汽车圈中最火的名词之一，作为一款主打年轻消费群体的SUV，宝骏RS-5自然不甘落后，我们这次试驾的车型就搭载了L2级别的驾驶辅助功能。据悉在未来上市之后，宝骏RS-5的中高配车型都将搭载此功能。
在硬件上，宝骏RS-5采用了高清摄像头+雷达的融合方法，这样做的目的是为了让车辆探测的范围更广、目标的识别度更高。
基于这些硬件和算法，宝骏将RS-5的驾驶辅助系统归类成了四大模块，分别是0-130km/h的ACC自适应巡航、60-180km/h的车道自动保持、主动安全和智能限速识别。
在实际试驾中，我们也分别体验了这几项功能。ACC自适应巡航除了常规功能之外，有两个小点值得关注。一是它支持跟停的操作，这个功能可以帮助我们缓解堵车中的疲劳。二是它还支持坡道的跟停，在坡道停车之后它会通过拉高转速的方式将车保持在原地，有点类似于手动挡车型在坡道上的半联动状态，前方车辆启动之后，它会自动起步跟上，对于女司机来讲这绝对是一个福音。
在宝骏RS-5上车道自动保持系统，由车道偏离预警和车道保持一起构成，如果不喜欢方向盘的主动干预，也可以仅打开车道偏离预警功能。这样在行驶中，当车辆即将偏离原车道时，系统会通过发出提示音，并抖动方向盘来提醒驾驶员。
在实际体验中，宝骏RS-5方向盘的自调节还是比较智能的，不会像某些车型那样，要等到车轮快压到一侧车道线时再将车辆往回调整，整个过程中宝骏RS-5都能比较准确的保持在车道中心。稍显不足的是，宝骏RS-5车道线识别功能要到60km/h才能被激活，如果可以进一步降低或者支持人工设定的话，我觉得会更实用，因为在大城市的早晚高峰，车速能够开到60km/h以上的时间真不多。
关于宝骏RS-5的主动安全功能，是通过在测试场中的模拟固定障碍物和移动人偶来体验的。根据官方给出的资料，在车速低于45km/h时，车辆都能做到避免碰撞，宝骏RS-5在测试中的表现也的确如此。不过我还是希望，诸位都可以用不到这个功能。
最后是智能限速识别，我觉得这是一个十分讨巧的设计。它的工作流程是，在车辆识别到路旁的限速提示牌后，系统会判断此刻的车速是否超过限速，如果超过就会在仪表盘上提示“是否要降低到规定限速”，经过驾驶员同意后，车辆就会自动降低到限速时速。在实际体验中，宝骏RS-5减速的过程还是比较平缓的，不会因为刹车，而让乘客产生不适。
总体来说，我觉得宝骏RS-5在智能驾驶辅助这方面的配置，还是比较人性化的，并且能够应用的场景也比较多，总体实用性不错。
驾乘体验整体表现不错
最后来说一下驾驶感受，这次试驾的宝骏RS-5使用的是一台代号为N15T的1.5L涡轮增压发动机，最大功率111kW、最大扭矩250N·m，与之匹配的是一台代号CTF25的CVT无级变速箱，能够模拟8个挡位。
实际驾驶中可以感觉到，宝骏RS-5上搭载的这套动力总成匹配做得还是比较完善的。起步时，由于油门初段的调校比较灵敏，所以动力响应十分积极，会给你一种很轻巧的感觉。车辆行驶起来之后，CVT变速箱也拥有着不错的平顺性，日常开起来很舒服。在60km/h左右需要二次加速时，只要敢深踩油门，动力还是足够的，不过动力迟滞会显得有一些明显，需要等大概1秒左右，车速才会有一个明显的提升。
此外，可能是由于发动机低扭比较弱的原因，宝骏RS-5上这台变速箱比较喜欢拉高转，在车辆满载的情况下稍微深踩油门，模拟8速的CVT变速箱就会将升挡转速延迟到2500rpm以后。
悬挂类型上，宝骏RS-5采用的是同级中常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构。其中最大的亮点是宝骏RS-5的避震桶采用了FSD阻尼可调技术，依靠这项技术，悬挂可以通过一段时间的行驶来适应路面状态，并根据路况来调节它的软硬，使车辆既可以拥有高速过弯的稳定性，又可以拥有在非铺装路面上的舒适性。
在实际体验上，宝骏RS-5这套悬挂更偏向运动性，高速时车辆拥有不错的支撑性，低速时得益于FSD的功劳，对于路面的细碎颠簸也能有不错的过滤效果，但是在面对一些较大的颠簸时，振动还是会比较明显的传递到车内。这里特别要指出，宝骏RS-5前后排乘坐的舒适度有比较大的差异，面对同样的颠簸，振动传递到前排时会显得更有韧性，有一定高级感，但在后排感受到的却是比较生硬的颠簸。
在方向盘的转向手感上，宝骏RS-5提供了三种不同的助力模式可调，分别是舒适、标准和运动。低速情况下，三种不同模式间有着比较大的区别，不过随着车速提升，转向的力度也都会随之变重，感觉在60km/h之后三者间的差距就不太明显了。
车内的静音性上，宝骏RS-5对于风噪的隔绝做得不错，60km/h以下时很难察觉。在胎噪方面，它所配备的这套马牌UC6轮胎显得有一些挑路面，在某些路段，胎噪会显得比较明显。至于发动机噪音，感觉2000rpm是一个分水岭，转速一旦超过，噪音就会源源不断的传递到车内。不过对于日常驾驶而言，我认为总体上宝骏RS-5还是拥有一个比较好的静谧性的。
总结
经过一天的试驾，宝骏RS-5令我印象深刻的有三点。首先，是它比较实用的驾驶辅助系统，可以提升我们出行的安全性和便捷性；其次，是它依旧很大、很实用的车内空间，能够满足目标用户的使用需求；最后，是它相比以往宝骏车型在一些细节部分的优化，让整车看起来更现代、也更具高级感。因此，我很期待它上市时的最终价格，说不准这又将是一款继宝骏510之后的销量神车。