四位专家谈郑州暴雨下新能源汽车：面对极端“大考”

河南郑州“7·20”特大暴雨已过去一周，7月27日，河南方面进一步公布了郑州地铁5号线14名遇难者名单，并介绍河南省汛情救灾最新情况称，截至27日12时，全省因灾遇难71人。此外，截至22日22点，郑州已有7名党员、公职人员在暴雨防汛抢险中牺牲。

这场“天灾”，不仅导致河南多个城市陷入洪灾，大量道路设施损毁、市民伤亡，也将郑州的大量汽车置于险境。郑州一位汽车相关协会的专家告诉本报记者，从目前全行业的数据来看，截至27日，郑州至少有40万辆泡水车面临维修、报废等问题。

当然，目前已有不少媒体对泡水燃油车进行了相关报道，但鲜有人关注郑州暴雨带给新能源汽车的危害，以及新能源汽车在面临极端灾害的应对措施。郑州市公安局交警支队统计数据显示，截至今年7月6日，郑州市的机动车保有量为490.1万辆，其中新能源汽车保有量是12.1万辆。如果按照新能源汽车保有量的比例来算，新能源汽车在此次灾害中至少有1万辆新能源泡水车面临上述问题。与此同时，郑州本地媒体指出，目前，郑州市营运车辆多为新能源汽车，其占比过半。

那么，在遭遇此类灾害天气后，泡水过的新能源汽车该如何处理？泡水后的电池是否还有使用价值？随着相关政策的推进、民众意愿的提高，近两年，新能源汽车一直处于高增长的态势。未来，随着新能源汽车市占率的继续增长、用户群体的扩大，如果再发生此类极端灾害事件，新能源汽车行业该如何应对？消费者该如何防范，以保证从最大程度减少损失或安全规避？

为此，本报记者咨询了行业内部分专家，拟通过对专家的采访来找出答案。

北京交通大学电气工程学院院长姜久春：电池后期表现具有不确定性

电动汽车因为没有排气孔，所以遇水后比燃油车有优势。并且，新能源汽车的电池是按照国标规定的IP67防护等级，所以它本身在水里是可以坚持一段时间。但是它也不是潜水艇，不能长期泡在水里面。那么等水退下来之后，车主需要对车辆的电池、电机等关键部位做详细检修。

不过，电动汽车的电池箱、电控还有电机，即便进水，在经过检修后应该可以继续使用，不会出现燃油车发动机直接损坏的情况。唯一具有不确定性的是，汽车电池在后面的表现。因为到目前为止，行业内还没有做过电池长时间泡水的详细测试（把电池泡在水里后，长时间去观测它的表现）。所以，我们现在只能说通过检修来查看其具体会发生什么。

在电动汽车充电设施方面，充换电站即使在暴雨极端天气下，也不容易出现重大事故。因为充电站都是电子装备，它本身防雨，绝缘也合格。当然，一辆纯电动汽车如果没有连接充电网络电源，只要绝缘没出现问题，它对人体就不会造成伤害。电动车如果没有与充电桩相连，车主手摸浸水的电动汽车外壳时，顶多会有电击的感觉，但是这种电击不存在回路，所以不会对人造成伤害，除非出现正负极对车体有短路的现象。

备注：新能源车采用的电池满足IP67防护等级。“IP”是“International Protection code”（即国际防护代码）的缩写，后面的两个数字，分别代表了“固态防护等级”和“液态防护等级”。固态防护等级范围是0-6，0代表没有防护，6代表灰尘禁锢——尘埃无法进入物体。液态防护等级范围是0-8，0代表没有防护，8代表持续浸泡。7代表常温下，当外壳暂时浸泡在1米深的水里将不会造成有害影响。当然，这里的“1米”并不是路面积水深1米，而是水深没过电池以及相关电子设备1米。

北京理工大学电动车中心教授林程：考验各家电池防护等级是否做到位的时候到了

在洪水退去后，新能源泡水车需要第一时间拖到专业厂家去做绝缘检测，看电池、电机等关键部件绝缘有没有问题，待专业检测后再进一步打算。我国法律规定的防护等级支持新能源汽车在水里短期浸泡不出现问题，但是否所有车企都真正做到这一点，需要用户的实践检测，比如产品一致性、产品老化带来的问题等等，都没有得到完整的检验。这次的暴雨就给了用户检验的机会，此前没有出现过这种极端的案例。

新能源汽车在一定程度下涉水不会出现太大问题，但不能长期浸泡，长期浸泡会出现什么问题，目前行业内没有进行过相关测试。按照中国新能源汽车评价规程（CEVE），150mm涉水的车速不能超过30km/h，300mm深的涉水，车速最好不超过8km/h，行驶时间不超过10分钟，否则会产生很大的浪涌，以目前新能源车的乘员舱密封性和高低压接插件的密封性工艺，并不能保证安全。而贸然涉水，一旦路面有坑洼或者锐角，划伤底盘，甚至划破了高压线，危险性会很大。

当新能源泡水汽车流入二手市场后，相关机构是很难鉴定其是否为泡水车。如果是燃油车，鉴定的方法会比较简单，根据发动机就能辨别。但新能源汽车的重要部件如果在泡水后还能使用，那么如果前车主或车商不如实告知情况，我们会很难鉴定其是否为泡水车。不过，如果是在原车厂或者专业机构进行检修的泡水车，因为有正规维修记录，很少会发生此类欺诈事件。

乘联会秘书长崔东树：灾害中能发现问题，也能解决问题

当出现异常灾害时，应当增加驾驶员防风险能力的警示，以及灾害天气应对措施知识的提升。与此同时，车主一定要对泡水车辆做好相应的检测，保证车辆的安全使用。

电动汽车如果长期泡水，电机电控电池等方面都会出现一些隐患，各家车企都已经出台相关的检测或关怀服务，车主需要及时进行补救措施。这种异常天气，因为不知道破坏程度，所以大家没有百分百的能力去应对，只能说是在遇到事情后会加强此类事件的反应能力，每次在灾害中既能发现问题，也能改善问题。

汽车行业分析师张翔：车主可提前做规避工作

新能源汽车从设计之初就没考虑过防泡水的措施，因为泡水在新能源汽车实际应用中还是极为少见的。从理论上来说，技术上是可以让新能源汽车具备防泡水功能，但也会增加新能源汽车的成本和售价，不利于营销推广。

泡水的新能源汽车，车主应该第一时间联系4S店/直营店拖车到修理厂进行专业的清理、维修检测。大部分的新能源汽车在泡水后，传统系统、电机控制器等地方会覆盖泥浆，从而增加汽车行驶阻力。

郑州暴雨对新能源汽车充电桩的基础设施肯定会造成伤害，新能源的充电桩在设计时可以防雨，甚至车主在暴雨天都可以取下充电枪进行充电，但它没有防泡水设计，所以它也需要专业的技术人员在灾情缓解后对其进行维修检测，保证其能够安全使用。

从现状来看，新能源汽车车主能做的主要是预防性的规避，比如提前查看天气预报，如果遇见类似大暴雨天气尽量不要开车外出。如果是老化的电动汽车，可能还会造成漏电损伤电池包的隐患出现。