「韩系动向451」宁德时代电池全球第一，但其它方面却不如LG？
我们都知道，目前全球纯电动汽车电池的供应商当中赢得时代是排名第一的，同时我们也要注意到韩国有三家企业，三星，LG，SK实力也都很强。虽然这三家韩国公司，没有任何一家能够与宁德时代相媲美，但其实这三家公司涉及的业务是远远比宁德时代要更多的。所以本篇文章我们就来详细地了解一下LG。看看这家韩国公司到底有哪些方面是非常厉害的。
随着电池电动汽车的兴起，人们将注意力集中在电池上。欧洲正在推行通过欧盟层面的区域生产来获取技术扩大规模的策略，而美国则倾向于首先关注实现本土生产。
韩国的 LG Energy Solutions、三星 SDI、SK Innovation 和日本的松下正在向欧美汽车制造商供应电池。从SNE Research提供的市场份额来看，截至2021年上半年，宁德时代的份额最大，为27.0%，紧随其后的是LG Energy Solution，为26.5%。松下为 16.3%，比亚迪为 6.7%，三星 SDI 为 5.6%，SK Innovation 为 4.9%。
宁德时代以中国市场为中心，中国市场约占所有纯电动汽车销量的一半。不包括中国，LG Energy Solutions 占 35.5%，松下 27.8%，三星 SDI 10.1%，SK Innovation 9.7%，CATL 9.6%。三家韩国公司合计占55.1%。
欧洲已在瑞典North Volt投资400亿欧元建设38座工厂，并正在推动1000GWh的电池生产计划，这似乎需要时间。
在美国，韩国公司处于领先地位，通用汽车与 LG Energy Solutions 合作开发 Ultium 电池，福特与 SK 建立合资企业生产电池。当然，特斯拉是靠松下的圆柱电芯来开发自己的技术的。
需要注意的一件事是关于电池芯和电池组，电池制造商提供电池芯，汽车制造商完成自己的电池组并将它们安装在他们的车型中。在技术上，电芯的开发和生产难度较大，但在附加值上，电池组更胜一筹。也就是说，传统汽车制造商仍处于汽车产业生态系统金字塔的顶峰。
不过，从电池市场来看，外部第三方供应商企业而非整车企业占据主导地位。为了解决这个问题，欧洲正在努力确保技术并扩大欧盟层面的生产设施。美国由于观念差异，实行本地生产优先就业的政策，技术方面的努力相对较弱。
从国家来看，中国和韩国领先市场，但从公司来看，中国的宁德时代和比亚迪，以及三家韩国公司正在竞争。也就是说，从LG的角度来看，与三星和SK之间的竞争更加激烈。
LG 在显示技术，屏幕技术方面还是有很深的技术积累。LG 电子为捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰和通用汽车，大众 ID 系列提供 HMI （HMI只是人与计算机硬件和软件之间的交互）。
当然，在开发开放式软件架构的同时，传统汽车厂商出于安全的考虑，对特斯拉的集成控制系统为是持负面看法的。全集成的控制系统在能效和性能上更胜一筹，并具有车载所有软件无线空中更新的便捷性和适应性。但同时，与乘客生活直接相关的驾驶相关功能需要更高的可靠性，需要防范黑客等威胁，是它的短板。
对标特斯拉的大众汽车，在ID系列中体现了反映其专有技术的各种制造技术。并开发了E/E（电气/电子）架构。汽车的ECU主要集成为三个部分，称为ICAS（车载应用服务器），由车辆控制计算机ICAS 1、自动驾驶计算机ICAS 2，和控制显示器和人机的计算机ICAS 3组成。
由LG电子开发的ICAS3由方向盘后方的仪表板、显示导航、各种车辆信息和娱乐的中央显示器以及抬头显示器构成。所有单元均由 LG 电子制造。此外，LG电子还开发并生产了连接到互联网的访问控制设备和紧急电话/通信设备。
LG 电子于 2016 年 7 月与大众成立合资企业，开发融合联网汽车和智能家居的技术、以及联网汽车的下一代信息娱乐技术。其中一项成果是 ICAS 3。
当然，高通的骁龙和恩智浦半导体以及扬声器放大器等外部元件是集成的，但计算机本身是由LG电子开发的。此外，数字仪表盘、导航显示器、平视显示器也是LG的产品。
专注于半导体、能源和通信的 SK 也在开发整体解决方案，例如汽车零部件和材料，以及使用信息娱乐系统和远程信息处理得连接。尽管 SK 也在连接技术方面进行了大量投资，但它特别专注于移动业务。