特斯拉Model 3再降1.5万，要不再等等？

“特斯拉又降价了！”

“哦，知道了。”

7月30日午间，特斯拉通过社交媒体平台宣布了旗下特斯拉Model 3入华以来的第5次降价调整，在此次调整中，Model 3标准续航升级版车型价格下调了1.5万元，补贴后起售价为23.59万元人民币。

对于产销分离的传统汽车制造行业来说，每一次官方降价都会让大量经销商抓住营销契机，制造一波销售小高潮。可就是再老道的经销商在搞产品营销时也赢不了特斯拉，或许在他们十几二十年的摸爬滚打里，也没见过像特斯拉这样降价频繁的汽车制造商。

仅针对Model 3一款车型，特斯拉在过去2年时间里已经进行了4次降价，而面对这第5次，无论是传统品牌，还是经销商，已经开始选择躺平接受不再抵抗，就连消费者在听到这样的消息时，都能做到价格崩于前而岿然不动了。

特斯拉降价，再正常不过

我们常见的降价有哪些类型？

其一，被逼无奈，以价换量。代表选手是“六折虎”路虎、“七折豹”捷豹等，这些品牌或旗下部分车型，消费者并不愿意买单，为了促成订单、增加销量，主机厂和经销商只能忍痛以“白菜价”出售，以此提升产品的吸引力，虽然会换取一些销量，但是折损的却是品牌的价值，降价对它们来说就是垂死挣扎的手段罢了。

其二，清库存、旺季促销、淡季打折。这个是车圈比较常见的现象，每逢车展，车企与经销商多多少少都会给消费者一些让利，此前的“清国五”，打折力度也并不手软，但这种优惠一般都有时效性，过了就没了。

其三，价格虚高，降价保口碑。代表选手是宝马iX3，这款车刚开始推出时，售价区间在46.99万-50.99万，后来或许是因为自知之明，知道“油改电”的本质撑不起这个高价，因此官降7万，护住口碑，但对销量的提振作用不大，该惨淡还是惨淡。

其四，终端优惠，刺激销量。这个是再正常不过的现象了，很多车型在上市一段时间后，基本上都会有一定幅度的终端优惠，当然了，那些加价提车的案例不在我们考虑范畴。

而特斯拉在中国市场降价，独立于上述四种情况之外。一是因为它率先在车企中开启了直销模式，这就意味着它的经营过程并没有经销商的参与，每一次产品价格下调都是官降，不受地区、购车人身份等因素影响，消费者得到的是一视同仁、真金白银的优惠；二是因为它在中国国产化，随着国产化程度提升，价格便会相应下调。

因为这两个原因，特斯拉的降价属于不会影响品牌价值的正常行为，至于杀伤力嘛，都算是附带作用了。

此次特斯拉Model 3降价，仍旧属于“硬件成本型降价”，即因硬件成本降低而带来的产品价格下调。

在去年10月，特斯拉Model 3就因在标准续航后驱升级版上更换宁德时代提供的国产磷酸铁锂电池而经历过一次超4万元的降价；而这次是因为特斯拉Model 3进行了供应链整合，原本由中国台湾富田电机提供的电机，更换为了由中国大陆多家供应商联合供应支持的3D7型号电机，在带来降价的同时，基础数据也从旧款的202kW/404N·m提升到了220kW/440N·m，“降”价格“增”性能，诱惑力可不是一般的大。

不得不承认，特斯拉在自身芯片供应能力普遍强于传统厂商与国内造车新势力的情况下，其对于产品研发与生产成本的控制的确做到了极致。

此外，特斯拉对于产品的定价策略无论是对于自身发展，还是对于消费市场的培养都存在长期增长效应。特斯拉并未像传统厂商那样一味追求高利润率，而是在产品定价上将成本与“一定的、合理的利润”组合在一起，而在这种合理利润保持不变的情况下，成本波动在定价上兑现的红利自然就成了“韭菜们”喜闻乐见的养分。

特斯拉的常态化调价势必会引起另一个问题：为何其它采取直营模式的厂商不调价？

这个问题需要从两个方面来回答。一方面，原料与零部件呈现集体上涨的趋势，从最为基础的橡胶、塑料、钢材到轮胎、芯片等不同端口的零部件，覆盖到汽车制造每一环节的涨价浪潮波及之广显而易见，而这在短期内也就限制了汽车制造商的价格调整空间。

另一方面，造车新势力并非没有降价，只不过是降得比较隐晦。以此前完成了改款调价的理想ONE为例，2021款理想ONE较旧款在明面上有了1.0万元的涨价，但实际上，从功能配置上的按摩座椅、触控方向盘到关键硬件上的三合一驱动电机、毫米波雷达与800万像素摄像头，甚至是地平线双“征程3”车规级AI芯片，实际增配成本已经远超1万元的增幅。

降价亦是公关，好你个以退为进

回到特斯拉与特斯拉Model 3本身，此时此刻选择降价的确是成本使然，但也称得上是一次危机公关。

尽管发生了“上海车展女车主车顶维权事件”，但反馈到终端销量来看，特斯拉似乎没有受到什么实际性影响。根据官方数据，特斯拉国产Model 3和Model Y在6月份的注册量为28508辆，环比5月增长29%，比4月份高出2倍多。

但特斯拉也并非高枕无忧。

围绕在特斯拉Model 3和Model Y周围的都是一些狠角色，箭在弦上的小鹏P5、蒸蒸日上的小鹏P7、跨界抗打的ID.4系列、ID.6系列、比亚迪汉EV等，都在等待机会咬上特斯拉一口。

另一方面，特斯拉口碑依旧有较大的缺口，质量危机与舆论危机还没过去，还是有人会因为对其安全性能心怀畏惧而被劝退。

既不想低下高贵的头颅，又想要让消费者买单，有什么办法？那就降价呗，又不是没那本事，反正降价也是品牌国产化进程的必然措施。在维持合理利润动态平稳的情况下，用真金白银的实惠去换来下沉市场的关注，撬开新一轮的市场需求，不得不说特斯拉这一波以退为进玩得巧妙，外来的和尚这经是念得真好。

写在最后

其实在过去的2年时间里，特斯拉Model 3的5次降价速度正在减缓，这本身也是由每次降价背后的影响因素性质所决定了的，像从进口到国产带来的巨幅基础生产成本变化、电池类别更换带来的核心成本变化，还有供应链渠道转变带来的采购成本变化等，性质不同决定了降价幅度与速度的不同。

但可以看到的是，国产Model 3和国产Model Y两款车型纯国产率（覆盖汽车所有零部件）已经高达90%，当Model 3等产品的生产无限接近于单一产地闭环，伴随着供应链体系的优化、本土零部件供应商技术成本的下降，其价格势必还将有不同程度的下调空间，当我们都在戏谑“降到20万记得@我”的时候，20万元一台的特斯拉Model 3似乎真的离我们不太远了。