日常全路况试驾合资老牌“性能车”，油耗低、加速快，快感和经济性并重！

【有车以后 试驾】说来惭愧，我身处广州，但广汽丰田威兰达上市这么久却都还没去试过。今年5月威兰达推出了插电混动版本，并且设置了电机功率更大的高性能版，实测零百加速时间只需5.92秒，今天有机会参加威兰达的试驾活动，驾驶这款车走过郊区、市区、高速还有微型组合弯赛道等各种路况，深度体验这款高性能四驱版的插电混动威兰达。

  车型简介

威兰达新能源高性能四驱版的外观、内饰设计和燃油版、双擎版保持一致，仅在车身右后侧多了一个可供充电的插口。整体的外观设计相比起它的姊妹车型会显得更加温婉一些。

内饰上亦和其它版本保持一致，仅因配置装备不同而有细微差别，整体布局比较合理，按键、旋钮操作起来都非常便利，明显是以实用为主的设计。

动力上，高性能四驱版相较其它版本最大的不同，是在采用插电混动总成的基础上，在后桥增加了一个40kW的后电机。除此之外，其前电机功率为134kW，是这款车能实现如此加速表现的主要动力源。

接下来，我们一起看看这款车在各种不同路况下驾驶起来有什么优缺点，对它感兴趣的朋友千万别错过。

  市区驾驶：动力跟脚，驾驶轻松舒适

这趟试驾，我们从广州老城区——越秀出发。老城区的路不算狭窄，但因为地段繁华，所以红绿灯设置数量较多，经常刚起步没几百米又遇到下一个红绿灯。在这样走走停停的路况下。威兰达新能源车型给我最大的感受就是跟脚。5.92秒的零百加速看似性能很强悍而难以驾驭，但得益于电机沉稳的输出特性，整个中低速阶段的提速过程都非常线性，油门循序渐进地给，动力就循序渐进地来。

因为威兰达的体型并不算大，所以驾驶它在拥挤的车流中穿梭也不会觉得太费力。转向手感方面主要也是以轻便、舒适方向调校，指向性也不算精准，不会有太大的驾驶乐趣，但是对于日常驾驶来说，我认为这样的调校取向并无不妥。底盘悬挂调校偏软，过一些小沟坎的时候，振动过滤得相对干净，但遇到一些大坑、井盖时，车身晃动会比较明显。

  高速驾驶：提速快，噪音控制一般

整个高速路段的驾驶给我最大的感受就是动力输出太随心所欲了。电机极快的响应速度可以让驾驶员在任何时刻调动油门时，都能获得快速的加速反馈。一脚油门到底，车子就会伴随着强烈的推背感往前冲，基本和大多加速快的电动车感受无异。

在高速上，我尝试了这款车的几种不同的驾驶模式，分别有运动、经济以及舒适模式。值得一提的是，这款高性能四驱版车型，即使处于经济模式下，提速能力依然很强悍，整体表现和舒适模式不会有太大 差异。运动模式下，整台车的输出会更激进一点，不过也不至于让人觉得和舒适、经济模式有太大的落差。

速度起来之后，整台车的滤振效果会好一些，但在经过一些大起伏的路段，车身晃动仍比较明显。威兰达前排采用双层隔音玻璃，后排采用单层玻璃，噪音隔绝水平中规中矩，速度起来后风噪和路噪还是有点明显。

  郊区驾驶：滤振表现良好，主动安全系统灵敏

本次试驾所走过的郊区路段，基本都是水泥路，只是铺装的程度不如市区完善，时不时会遇到一些小沟坎、裂纹、凸起等等。对于这些小振动，威兰达能保持不错的过滤水准，但晃动现象还是会有点明显，不过对整体的乘坐舒适性表现影响不会太大。

值得一提的是这台车上的主动安全系统。由于在乡间窄路行驶，很容易从支路上穿出摩托车、电动车或行人，稍不注意便很容易发生事故，而威兰达上的这套主动安全系统识别敏感度很高，甚至从车侧驶来的车都能探测到。

  赛道驾驶：动力输出平顺，制动效果好

在本次试驾活动上，主办方还给我们设置了一条微型赛道，包括不规则的S弯、U型弯、急加速冲刺等路段，为了可以让我们更极致地体验这款车的一些驾控实力。

经过体验，这款车在这个微型赛道里所体现出最大的优点是提速和制动效果。首先是提速非常快速、顺畅，可以使得车辆的每一次再加速过程衔接更加平顺。其次，制动效果也非常不错，制动力输出很线性，无论是轻踩还是深踩到底，所展现的制动力都让驾驶员非常有信心。转向方面，最大优点是轻便，小角度的转向调整可以比较轻松。在激烈攻弯时，车身的侧倾也不会太大。

  写在最后

经过这次比较完整的试驾，我对威兰达高性能四驱版也算是有了一个比较全面的认识。这款车在面对绝大部分的日常驾驶路况，其实表现都算不错的，动力凌厉、滤振舒适。最重要的是，这款车是插电混动车型，可以上绿牌。同时，这套系统极佳的燃油经济性加上丰田极强的可靠性口碑，再加上这不俗的加速性能，相信喜欢这款车的朋友不会少。你喜欢吗？