如果要在车圈票选最差人缘SUV，汉兰达估计会第一个退出群聊。

据不完全统计，在网上汉兰达每天都要被“吊打”、“完爆”、“碾压”上百遍，被很多车拿来对标，拿去怼。

可即便如此，能够超越汉兰达的车型至今仍未出现。

当全国都没有对手，无敌或许就成了一种寂寞。

于是，汉兰达就任性地跟自己玩了起来。

6月25日，全新第四代汉兰达正式上市，售价26.88-34.88万元，共3种配置、6个不同车型可选。与此同时，广汽丰田宣布，第三代汉兰达不停产，新旧两代同堂销售。

两代车型同堂销售，无疑将充实广汽丰田的产品线，但也带来了新的问题。如：第三代汉兰达售价23.98-32.58万元，全新第四代汉兰达售价高了3万元，作为消费者，该选新款还是旧款？哪款车型值得推荐？

带着这些问题，近日我去银川参与了全新第四代汉兰达的试驾活动。

全新第四代汉兰达究竟有哪些提升？试驾前我颇为好奇。

我算是汉兰达老车主了，我的座驾是第三代汉兰达，2015款四驱豪华版，当时指导价29.48万元，2015年11月底提的车，现已开了快六年，跑了七万多公里。

提升一：操控更精准

全新第四代汉兰达基于丰田最新的TNGA-K架构打造，搭载第四代的2.5L油电混动系统。

第三代汉兰达基于丰田K平台打造，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱。

买车先看“三大件”，虽然名字都叫汉兰达，其实这已是两款不同的车了。

丰田车调校向来温和，只要你平日的驾驶习惯不是偏激烈，基本都能在上手的一刻抓住油门、刹车的控制平衡。

第三代汉兰达也继承了丰田的DNA，容易上手很好开，但我没想到的是车身尺寸更大的全新第四代汉兰达的操控竟会更精准，甚至不会觉得自己在开一辆大车。

比如说，转弯时，如果转向不足，我们就要补打方向；转向过度时，我们要反打方向来纠正；松油门的时候，车辆若没有我们预想的减速反应，我们就会本能地想要踩刹车。

开全新第四代汉兰达时基本不会做出上述这些多余操作，车辆对驾驶指令的响应及时、线性、准确——与人的预期一致。

全新第四代汉兰达的车身比第三代汉兰达大了一圈，操稳不但没下降，反而更灵活，这要归功于TNGA。

有人把TNGA简单理解成一个新的模块化架构，其实TNGA是制造更好汽车的全新理念，是为顾客提供更高品质和更高价值产品的全新体系。

这种“更加高级”的理念，在全新第四代汉兰达这款车上无处不得到具体的体现。

比如低重心——车辆重心一低，带来的直接好处就是操控表现明显提升，转弯侧倾自然就小。

比如高刚性车身——车身刚性提高，自然就能带来更出色的操稳表现，发挥更高的操控极限；

比如更好的质量分布——不仅注重前后重量的配比，而且注重左右重量的均衡分布；

……

提升二：油耗更低

当然，实现这种最佳的动态控制，最关键的还是动力总成。

第三代汉兰达搭载的2.0T涡轮增压发动机，具备双循环、双喷射、双涡管的三双技术，在爱信6AT的配合下，输出数据不错，而且平顺性十分出色，媲美自然吸气发动机。车子开起来一点也不“笨重”，动力随传随到，跑高速十分爽快。

但是论燃油经济性，和全新第四代汉兰达的2.5L油电混动系统就不可同日而语了。

试驾过程中，我实测了油耗，全新第四代汉兰达百公里油耗6.1升，试驾过程中，高速油耗最低至5.6升。我的第三代汉兰达，百公里平均油耗10.9升。

需注意的是，全新第四代汉兰达可以加92标号的汽油，而第三代汉兰达只能加95标号以上的汽油。

这意味着，同样的路程，全新第四代汉兰达能省下一半油钱。

很多人认为丰田混动要经常用EV模式来驾驶才能达到最佳节油效果，但事实并非如此。丰田混动之所以比同级燃油车省油，不是因为多了一个电机，能用EV模式行驶，而是混动技术能让发动机长期处于高效区间工作，低速时主要由电机驱动，急加速时有电机辅助，发动机的整体负荷更小，省油是必然的。

所以，无论你怎么开，无论空调开得有多猛，全新第四代汉兰达的油耗都不会高到哪里去。

另外，省油可不仅仅是省钱，更是节省时间、减少碳排放。全新第四代汉兰达油箱容积65升，满油基本能跑九百公里，第三代汉兰达油箱容积72.5升，满油跑六百多公里。

“只有汉兰达才能超越汉兰达。”这句话的含义，我算是弄懂了。

提升三：静谧性更好

现在，NVH已经成为衡量汽车设计开发水平和制造质量的一个综合性指标，所谓NVH就是“噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）”的英文缩写。

有资料显示，整车约有1/3的故障问题和车辆NVH有关，而各大公司有近20%的研发费用都花在了解决车辆的NVH问题上。所以，高水平的NVH控制能力，可以反映出车企的综合技术实力。

第三代汉兰达的NVH很不错，在近六年时间里，我的汉兰达没有出现过任何故障，连异响也没有出现，整体NVH表现与新车无异。很多新车在刚落地的时候都有较为出色NVH，但使用时间长了就会出现各种异响，而第三代汉兰达在长期使用后依然具备绝佳的车厢静谧性，这种经得起考验的NVH，就是品质的体现。

试驾全新第四代汉兰达时，能明显感受到车内静谧性更好了。

究其原因，是丰田混动具有一个先天的优势，在很多工况下，发动机是处于停止状态的，而电机的一大特点就是运转安静，几乎没有任何振动，自然也就没有太大的噪声。

尤其是在停车等候期间，普通汽车发动机处于怠速状态，这时虽然噪声比较小，但是仍然有噪声，丰田混动就不一样了，此时发动机和电机都停止运转，加上车辆隔音也很好，真是有一种整个世界都安静下来了的感觉。

发动机停机，不仅意味着消除了车上最主要的振动源，同时，排气噪声也消除了，传动噪声也相应地大大降低。

得益于不错的静谧性表现，即使以100km/h的时速行进，车内也不会听到明显的发动机噪音、胎噪和风噪。一路上，我与陪驾的小姐姐开心地聊着天，全新第四代汉兰达的安静为试驾行程增添了一份舒适感。

写在最后

除了上述三点，全新第四代汉兰达还升级了车机系统、新增了HUD三屏联动智能显示、流媒体内后视镜、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、PVM全景监控系统、全系标配TPWS胎压监测系统（带数值显示）等便捷驾驶配置；nanoe™X(纳诺怡）负离子发生器、感应式电动尾门、后门隐私玻璃、分段式全景天窗等配置。

但也可能老车主比较贪心，我个人认为全新第四代汉兰达虽然动态表现上提升很大，但静态表现还差点意思。譬如全新第四代汉兰达尺寸变大了不少，但内部空间的变化却不明显，厂家称，第二排座椅滑轨延长3厘米，第三排座椅靠背也增厚了。

可我觉得还不够，第二排椅垫长度跟第三代汉兰达一样，乘坐舒服感相差不大。

内饰确实精致了一些，方向盘、仪表板、车门板、采用了皮质包覆，不过相比别克昂科旗，豪华感还是欠缺了点。

为什么有不少网友会特别关注全新第四代汉兰达涨价3万元的话题，我认为本质上是对其静态提升的不满。毕竟操控、油耗、NVH这些看不到的提升，都得通过试驾才能体验出来，不试不知道。

唯有试过后，才会知道全新第四代汉兰达依然物超所值。

文章最后说一下哪款车型最值得买。

作为汉兰达老车主，我建议购买全新第四代汉兰达尊贵版，丰田全新智行安全系统、语音控制功能和HUD抬头显示已配齐，能大大降低驾驶疲劳度。至于选择两驱还是四驱，我个人认为两驱足够用了，但如果是在北方冬季雪很大的地区，还是建议上四驱。

文 | 李健波