探险者销售聊客户：雷克萨斯换福特，比日系车好三倍
前两天，一位车友找来要换车，自己那台ES开了也有些年头了，开腻味了。
其实这台车他也开了好多年，为什么突然开腻味了，是因为不久前感受了下隔壁的林肯飞行家，高大威猛的姿态以及强势无比的视野，瞬间就征服他了。
其实他想换车很久了，一直跟我这嘚瑟，能够理解他的想法，毕竟ES是一台保值率足够高的车，他任何时间都可以有换车的想法：那台他开了3年的雷克萨斯ES，到现在还能卖23万左右。
要知道，那哥们赶上末代价格让步，买的时候也才27万多。
这么多年，他也习惯了雷克萨斯的舒适，想要感受下完全不同风格的其它车型，他告诉我，就爱上了那种生猛无比的感觉。
看样子，飞行家这样的车型是不适合他了，一方面价格太高，另一方面我估摸着他受不了那么残暴的二手保值率，林肯是不错，但中国市场端口没打开，保值率就是个大问题。
那就福特换壳车探险者吧。
生拉硬拽我要买探险者，我这样的人，只会推荐人家买低配车型，原因很简单，低配车型保值率高，而且预算内价值最大化。
没啥好说的，我推荐四驱版本，原因是四驱跟两驱版本差距不大，但性能有着明显的提升，最为关键的是，都30多万买车了，为啥不整个硬件顶配呢？
毕竟，四驱跟两驱，价格只差两万...
好了，大哥也听了我的建议了，跟经销商谈了一些优惠，Ps：探险者价格不低优惠不大，又是软磨硬泡又是找关系，也才搞来一万多价格让步，不过也满意了，毕竟大哥的落地价，就是35万，这也能达标了。
三个感受：气派，气派，还是气派。
他说了，略显遗憾的就是车标价值不行，福特跟之前的雷克萨斯实在没办法比，但必须要了解的是，探险者是真的漂亮，任何一个角度都非常完美。
尤其是动力，之前2.0L的肉鸡发动机，换上了福特的2.3T发动机，立马就不是一个时代的东西，单单从账面数据上来看，探险者加速其实也就是比ES快3秒左右，但配套而来的大尺寸以及出色的视野，这就让大哥很开心。
销售跟我说：没见过这么换车的，人家都是豪华品牌换更豪华的，这位大哥换成了福特还这么开心。
也对，也不对，毕竟从产品上来说，探险者核心价值一定要比ES出色不少，一个是尺寸，一个是性能另一个是越野性能，ES毕竟也只是入门级豪华车，能带给用户的仅仅是出门代步这么简单，但四驱探险者能给车主的，却还有很多。
探险者美国售价可不低，要去到3.3万美金左右，这就是雷克萨斯ES的价格区间。
包括从新车角度来看，国内的探险者其实跟雷克萨斯ES一个价格，能想通不买雷克萨斯ES的人很少，这位大哥作为过来人，做出了自己豪华车生活之后的另一种选择，让自己的产品回归生活实用价值。
尺寸上来说，探险者绝对是这个级别的王，无论是5米级的车身长度还是两米的车身宽度，显然对于更多人来说，这就是一台30万级巨无霸，过去也有，途昂的尺寸是行业之最，但途昂的平台以及动力系统都是弱势点。
真正从产品角度出发，探险者才是真正意义上的中大平台产物，CD6平台产出的另一台车，就是飞行家，但要知道，飞行家的价格要去到70万。
买车完全看心态，至少海外卖3万多美金的探险者，国内卖到30多万也不算过分，毕竟相比于那些豪华轿车，从使用价值上来说，探险者一定是这个售价区间中的王。
无论是那套四驱系统，还是5米的巨无霸尺寸，还是那套2.3T+10AT动力系统，显而易见，这是别人抵抗不了的车型。
唯一差的就是，品牌上稍稍弱了一些。