号称“百变智能空间”的小鹏P5有什么新花样？
【有车以后 有车话题】上个月的粤港澳大湾区车展上，小鹏公布了P5 16-23万元的预售价位区间。这部官方定位“百变舒适智能家轿”的新车被视为小鹏向更加主流市场区间进军的重要一步。
继此前对新车进行详细实拍和竞争力分析后，7月30日，有车以后App受邀参加了小鹏P5百变智能空间分享会。借此机会，我们不仅深度体验了新车车内空间的表现，也与小鹏的产品经理们就P5这款产品背后的逻辑进行了交流。
闲话少叙，以下是有车以后App的第一手观察。
什么叫“百变智能空间”？
小鹏给百变智能空间的定义主要由两个概念构成：一是更高阶的自动驾驶辅助系统能够进一步释放驾乘者的时间和精力，使得司机更加放松；二是P5的车厢空间充裕，同时能够适应多种不同使用场景，是一个可以与家人、朋友共同分享的百变空间。
由于此次只是静态体验，我们对自动驾驶辅助功能的介绍也只能着眼于功能硬件。P5上市后将有460G、460E、550G、550E、550P、600P六种配置版本，其中数字代表NEDC续航里程，而英文字母P/E/N/G则代表XPILOT智能等级梯度，P为最高，G为基础配置。
对应在P5上，最高阶的550P/600P两个配置就是小鹏引以为傲的、首次搭载量产版激光雷达的车型。根据小鹏目前的预售数据，目前售出的P5有7成都是装备激光雷达的型号，这一点甚至在小鹏的意料之外。装备激光雷达的小鹏P5将成为全球首款具备城市NGP（Navigation Guided Pilot,自动导航辅助驾驶）功能的智能汽车。
460E/550E两款车型则装备XPILOT 3.0硬件，拥有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动辅助驾驶摄像头和1套亚米级高精定位单元。用户可以通过付费订阅方式选择不同级别的驾驶辅助功能进行开通。
其实相比于试不到的自动驾驶辅助功能，此次活动大家更加关注的反而是P5对于不同生活场景进行的功能定制。
活动现场，两台铺有床垫的P5展车格外吸引眼球，这两台车分别对应小鹏宣传的“X-Play娱乐场景”和“X-Sleep睡眠场景”：前者创造了一个不打扰他人，同时不受他人打扰的“小影院”，通过在后排中央头枕连接投影仪，前排风挡玻璃处悬挂幕布，车主可以在一个不受打扰的私密空间中打游戏，看电影，甚至还可以享受后排中央手枕后小冰箱中的冷饮。
（X-Play娱乐场景）
（后排中央扶手中有小冰箱）
后者则对应了一个临时休憩的场所，铺设充气床垫，安上遮光窗帘的P5就像一个移动大床房，可以满足车主在车上睡眠的需求。私下交流时产品经理也都表示，为了研发这个睡眠场景，他们在几乎所有现售新能源车型上过过夜。因此他们也很有自信，P5将是现售新能源车型中“最好睡”的一台。
（X-Sleep睡眠场景）
我在活动现场亲身体验了这两台铺着床垫的P5。实话说，定制充气厚床垫的质感相当棒，配合私密帘拉起后不错的NVH表现，纷扰可以被完全挡在车外，睡在车里确实很放松。非要挑个小瑕疵，就是车内稍显局促的净高，半躺着看电影时感觉车顶距离头顶比较近，换个姿势也容易遮挡投影。
这也就引出了下一个问题：
为什么考虑用“三厢轿车”形态实现这些功能？
坦率地讲，这是我对P5最好奇的一点。
实话说，车内私人空间并不是一个新鲜的概念，此前有过车内能烧水泡茶、有制冰机的丰田海狮，也有前后两排座位可以彻底放平的丰田RAV4和三菱Dingo（哈飞赛马），还有副驾放平可当餐桌的海马福美来和普力马。这个概念在私人汽车市场已经存在几十年历史，因此与其说P5是个开创者，不如定义它为在现代科技背景下对这个概念的一次全新演绎。
（80年代丰田面包车里装备的制冰机）
（车内座椅放平拼床的操作早在20年前的日本车上就已十分常见）
不过我们可以发现，此前主打车内私人空间的车型多为类似MPV的休旅车，也有方方正正的SUV车系，近期最典型的一款莫过于广汽埃安推出的AION Y。这类车型拥有更大的车厢净高和净长，掀背式尾门和折叠后直通尾箱的后座也使得拓展车内空间更加方便。
P5作为一台三厢轿车，其先天硬件条件实际并不利于这些空间拓展的活动，例如上一段提到的，铺设厚床垫后略显局促的头部空间。从形态和功能相结合的角度考虑，P5的逻辑似乎并不能自洽。
小鹏的产品经理们针对我的疑问进行了解答：看待P5，需要从它是一台大空间，高质感的三厢家用轿车出发。产品定义阶段，P5针对的是最普世的三厢轿车消费者，它也肩负着传播品牌形象，推广产品智能理念的重任，这也是其与P7区别较为明显之处。
而百变空间，并不能算是P5的核心功能，它更多算是一个小卖点，为顾客提供一定的价值增益。消费者选择P5，更多是看正常状况下车子的空间表现，优质的内装配置和行驶品质。至于“百变空间”，则更像是为顾客提供的小赠品。换言之，不会有人为了在车里睡觉买一台三厢轿车，但倘若你需要睡在车里，P5上这些顺手附加的小配置能让你睡得比其他三厢轿车更加舒服一点。
至于“更加适合睡觉”的车，产品经理们表示“未来会有”，例如侧窗电动遮阳帘这样的配置，也会出现在“定位更高”的车型上。我们不负责任地猜测一把，他们提到的“更加适合睡觉的车子”，会是前些日子曝光的大型SUV吗？
“这又是床垫又是被子的，真的实用？”
这是我的第二个问题。
能实现功能固然重要，但是否好用直接决定了客户使用该功能的主观意愿。看到几台P5展车中这全套铺盖卷，我第一反应是“好舒服，好想躺”，可随后又立即产生了“这些东西完全铺好需要花多长时间，用完之后收纳是否方便”的担忧。仔细看看小鹏设计的几个生活场景，日常用户使用最多的莫过于午休小憩，若是在一个小时的午休时间内需要花个十来分钟把床铺好，又得花上20来分钟把床整好收纳，实际睡觉又能睡多久呢？
面对这个问题，小鹏的产品经理是这么讲解的：首先这套床垫充气速度比较快，使用附赠气泵，90-120秒时间即可充满，座椅放平等操作也可通过语音指令或车机菜单一键完成，用户需要做的只是拔掉头枕，安装遮光帘即可。
此外，P5的车内床垫是两块分体式，这就意味着车内临时休息可以只铺设一半床铺。关于床垫的收纳问题，小鹏给出了全套收纳布包，放气收折后的床垫可以整齐地码放在后备厢内，留下充足的储物空间，整个收折时间在10-20分钟左右。
再次之，实在偷懒不想收拾了，直接一股脑把东西全部塞进尾箱，P5也能Hold住，如下图所示。
再或者，临时睡一小时的话，或者看看电影没必要“葛优瘫”的话，只安上遮光帘，盖上被子，座椅放平，空调打开，一样很舒服。正如前文所述，可以把P5这套床垫看作一个附加卖点。它更多像是为你展示了一种可能性，告诉你它“能够做到”，这就比“做不到”厉害了。但如果冲着这套床垫买P5，那多少有点买椟还珠的意味。
硬件迭代与产品寿命之间的冲突
我关心的第三个重点则是智能化硬件与汽车作为传统工业品使用寿命的冲突。其实P5在硬件选型时已经预埋了不少余量，其搭载的高通骁龙SA8155P车规级芯片是首款7纳米制程工艺打造的车规级数字座舱SOC，8核心设计。
如果对消费数码产品比较熟悉，这套芯片的性能相当于小米9那代手机搭载的高通骁龙855处理器，搭配12GB RAM、128GB ROM、及基于Android Q深度定制开发的操作系统，P5车机硬件能在未来很长一段时间内保持流畅运行。
但若继续用消费电子产品作比，我们会发现这里埋藏着一个隐患。按照手机芯片一年一换代的节奏，高通骁龙855已经是两年前的产品，当下的2021年下半年，最新的骁龙898处理器已经在推出边缘，性能表现相比855已经有了大跃进。尽管车机芯片的迭代速度或许不像手机这么快，但我们有充足的理由推测，两三年时间足以使计算性能产生代差。而对于汽车这种传统工业品，两三年仅占整车寿命的极小一段时间，如何保证旧车在几年时间内不会快速过时呢？
（2021年，当年性能强悍的小米9已经是过时产品）
我在与小鹏产品经理交谈中得知，根据小鹏自己的市场调研，小鹏品牌客户整体换车周期大约在3-5年。从这个角度看，这群客户事实上就是将车子当作一件新潮的消费电子产品看待的：开着G3看到P7出来了，那就直接置换P7；没多久P5出来，那就再增购一台P5。实际上他们并不会过多考虑车型是否同级，新车老车定位是否对等。对于P5的目标客户，小鹏也给出了“社会中层或中上层的新兴家庭，心态年轻、拥抱智能，热爱电子科技类产品和互联网，容易理解新鲜事物，对智能需求高，愿意尝鲜“这样的画像。
但我们不能忘记，在大空间紧凑型三厢轿车这个品类下，素来会聚集大批看中实惠和性价比的理性派消费者，他们的拥车周期也会比3-5年更长。若P5希望实现“打动大多数”，“为智能化布道”的使命，这一批消费者的需求万万不可忽视。如果预见到花十几二十万买的新车有可能会在未来数年内快速过时，相信这批消费者的购买热情会受到伤害。其实这不只是小鹏会面对的困难，而是所有主打智能化的新生代车型共同面对的难题。
跟小鹏方面沟通中，我了解到目前小鹏旗下产品的车机系统都有终身维护。其实如果能把这一点在宣传中写明白，例如“能提供5年的新功能OTA更新和终身安全补丁更新”，相信对提振思维传统消费者的购买信心能够起到正面作用。
总结
小鹏P5 16-23万元的预售价贵不贵？其实在整个活动过程中，小鹏一直在强调“质价比”概念，或者用一种通俗的语言表达，“一分钱一分货”。P5并不是一台便宜的车子，但是它希望为客户提供更有价值感的功能。
根据初步接触，我们至少可以确认，在大空间紧凑型三厢家用轿车这个品类，P5无疑是一台有特色的产品：它有着具有前瞻性的智能化硬件表现，扎实的空间配置基础以及饶有趣味的创新性功能。不过既然“百变空间”只是有特色的附加功能，那好戏兴许还在后面，P5的机械素质和激光雷达加持的驾驶辅助性能才是终局，这也使我们更加期待P5的实车试驾表现了。
我们那时再见！加入小鹏P5车友群加群