你只要有10万块，这11台四驱车就能随便买！
作为汽车的终极驱动形态，四轮驱动车型是不少人的心头草。可复杂的传动结构，让四驱系统的制造成本要远高于两轮驱动。这便导致10万左右走亲民路线的车型，往往都不会搭载四驱系统。不过没有关系，目前市面上二手四驱车的选择十分丰富，大家只需花费10万块就能拿下今天这11款四驱大玩具！
说到10万元以内四驱系统最可靠的车型，吉姆尼必然榜上有名。虽然它的排量只有可怜的1.3L，动力也只有85匹马力，但纯手动切换，能以50:50动力分配的分时四驱和低速挡，让吉姆尼的四驱系统具有着相当出色的可靠性！甚至可以说，只要你别在行驶途中盲目切换两驱、四驱模式，它的四驱系统完全可以正常用到车辆报废。此外，吉姆尼1.6米的车宽也赋予了它独特的丛林越野优势。并且得益于2250mm的超短轴距，以及1吨出头的超轻重量，吉姆尼即使原厂没有配备差速锁，其实也是很难出现陷车状况的。
目前10万元以内的价格，可以从2007款买到2012款的吉姆尼。除了外观上的差别外，07款吉姆尼与12款车型最主要的区别就是变速箱。因为10多年前，手动变速箱的垄断地位，致使目前市面上大部分07款吉姆尼采用的都是更“硬核”的手动挡。对于拥有分时四驱的硬派越野车而言，手动挡肯定是更恰当的！目前07款手动挡的价格为6万元左右。当然，如果你开不惯手动挡的话，便可以选择9-10万的2012款4AT自动挡吉姆尼。
除了自身优异的越野性能外，吉姆尼还拥有着丰富的改装套件，无论是大尺寸轮胎、加高套件，还是动力升级，市面上都有着十分成熟的解决方案。车主完全可以根据自己的用途进行“私人定制”。
如果你嫌吉姆尼太小，并且要想获得足够动力还需要改装的话，那就不妨来看看这台由国家电网、自来水集团、市政道路维护联合推荐的--日产帕拉丁。
虽然帕拉丁身上这台2.4L自然吸气发动机也不过只有150马力，但相比起吉姆尼那台在120km/h巡航时都费劲的1.3L发动机来说，帕拉丁在动力上还是要充沛许多的。与吉姆尼一样，帕拉丁也配备了相当可靠的分时四驱+低速挡，大幅降低了越野过程中四驱系统出现故障的可能性。
此外，帕拉丁还推出过3.3L V6发动机的版本，除了与2.4L搭配了同样的四驱系统外，后桥还配备了差速锁。并且由于3.3L版本在04年就上市的关系，目前仅需4万元即可拥有。如果你想选择年头短一点的车型，使用2.4L四缸发动机，并且还满足国五排放的2013款车型也只需9万元。
作为大众旗下经久不衰的旗舰车型，途锐在全球范围内都拥有着超高的人气。出色的公路驾驶体验配上同级别领先的越野性能，途锐在21世纪初可是豪华SUV阵营中的标杆产品，可以说凭借一己之力还拉高了大众品牌的“高级”形象。
途锐之所以能够在公路驾驶和越野驾驶中找到完美的平衡点，最关键的因素就是它搭载的那套四驱系统。虽然途锐的四驱系统被称作4Motion，可由于它是纵置发动机的关系，因此途锐的四驱系统其实与奥迪的四驱是完全一样的，也就是那套被车迷津津乐道，传说中使用托森差速器，平时以40:60分配，配合ESP能达到单轴100%动力的quattro系统。也正是因为使用了quattro四驱系统，才使途锐在公路和越野场地都能如鱼得水。
时过境迁，现如今初代途锐的二手价格早就没有当时新车80-100万元售价那般咄咄逼人，其中3.2L版本只需要4-6万元即可拿下，而后期的3.6L版本也只需再添上2万元就够了。如果你是一位大排量死忠，也可以选择花9万元的价格购买4.2L V8版本的初代车型。只不过这台4.2L的发动机的供油、正时、节气门等部件问题层出不穷，只有你想不到，没有它坏不了的，所以可能会让你在后期使用中痛不欲生。
上面的大众途锐虽然公路和越野性能都非常出众，但作为一款上了年头的德国车，买到手后肯定是少不了一通收拾的。因此，如果你是一位求省心的二手车买家，那购买一台价位合适、四驱性能优秀的日本车无疑会是更好的选择，比如英菲尼迪的FX35。
与一般SUV不同的是，英菲尼迪FX非常注重铺装道路上的驾驶表现，当车速高于32km/h时，由电脑控制的适时四驱系统就会让FX35变成一台不折不扣的后驱车。这时再配上完全为公路驾驶所调校的底盘，FX35便拥有了运动轿车般的驾驶感受。但这并不意味着它舍弃了烂路的通过能力，因为当车速低于32km/h时，这套系统又会主动切换成四轮驱动状态，以此来提供最出色的牵引力。
此外，FX35身上那台屡获嘉奖的VQ35发动机还拥有着十分动人的声线，同时宽裕的3.5L基础排量还可以爆发出280匹的最大动力。而与之匹配的5速手自一体变速箱也算是饱经市场考验。因此，这台质量出色的07款车型，至今都还拥有着10万元左右的二手车价。
第四代车型
谈到四驱，不提斯巴鲁就有些过分了！如此具有情怀的品牌，让我忍不住想推荐一款与四驱搭配起来最具“B格”的车身形式--旅行车！没错，它就是力狮旅行！
斯巴鲁的四驱系统大家都不陌生了，在全时四驱的前后左右对称动力分配下，每个车轮都可以均匀获得25%的动力，这也赋予了斯巴鲁车型异常平衡的车身动态感受。只可惜，由于当年斯巴鲁力狮旅行只引进过150马力2.0L自吸版本，因此这台车的动力表现并不出众。但如果往好的方面想，这台力狮旅行的加速能力和如今那些“零百”10秒开外的斯巴鲁新车也差不多。
第五代车型
目前2006款的第四代力狮Wagon售价在4-5万元左右，甚至比同期的前驱马自达6旅行还要便宜一些。而年份更新一些的2010年款第五代车型，售价普遍在8-10万左右。二者在动力上并没有什么区别，只是代数不同而已。所以如果你想拥有一台四驱系统出色的旅行车，那斯巴鲁力狮旅行可能就是10万区间最合适的选择。
与现在的宝马X1相比，其实上一代的宝马X1才是最经典的存在。因为它不仅使用了能让后轮拥有更多动力输出的纵置发动机布局，而且还拥有宝马经典的直列六缸发动机可选。要知道，这些可都是现如今UKL前驱平台宝马X1不具备的优势啊！
在拥有如此巨大优势的情况下，上代宝马X1的二手车价格还十分便宜，其中默认前后40:60动力分配，前后轴最大可以拥有100%驱动力的xDrive四驱版本车型，如今只需10万元即可拥有。其搭载的184匹2.0T发动机也足够满足日常使用。最关键的是，由于上代宝马X1的底盘是基于E91的3系旅行版打造而来的，因此这台长得就不太像四驱SUV的车型，开起来同样很不SUV，很好地展示出了一副没向舒适妥协前，宝马车应有的动态素养。
假若你不喜欢涡轮增压发动机，目前市面上还有一批2010年左右进口的3.0L直六四驱X1可选，并且由于3.0L直六车型的年头比国产版早了两年，因此六缸车型的价格并不会比2.0T版本卖得贵。
大众R36
无论你是不是大众的粉丝，你都不得不承认大众R36在很多车迷心中有着很高的地位。而大众R36之所以信仰值颇高，除了极具欧洲风情的旅行车造型外，绝对也少不了4Motion所带来的出色牵引力，以及3.6L V6发动机的强劲动力。但凡事都有两面性，R36的高信仰值也带来了极具信仰的二手车价格，一台08年的R36如今还能卖到20万，这你受得了吗？所以这时我就不得不介绍一款与R36同平台、同发动机、同四驱系统，但省去了旅行车信仰附加值的车型了，它就是大众CC 3.6！
大众看家的4Motion四驱系统配上3.6L发动机的300马力，可以让这台CC的动力在前后95:5到50:50之间自由调节的同时，还能做出5.6秒的破百成绩。并且你只需付出8-10万，也就是R36一半的价格就能拥有这一切。更重要的是，有着“最美大众车”之称的初代CC也不会让你在车辆颜值方面产生丝毫的落差感。
如果你对大众横置发动机下的4Motion四驱系统没兴趣的话，那么这台使用托森quattro四驱系统的纵置A6L绝对能够满足你的需求，毕竟放眼全世界，提到四驱系统，怎么也不会少了quattro的身影。前后默认40:60动力分配的纯机械quattro四驱系统，在车迷中拥有超高的知名度。与此同时，这套quattro四驱还可以根据弯道角度，车辆加速状态，智能调整前后轴的动力分配，带你感受高性能四驱系统的独有魅力。
只不过，由于当年四驱A6L新车价格很高，普遍都在60万元以上的关系，所以现如今10万以内的预算只能在2005-2010年款中进行选择。其中涵盖了2.8L、3.0L、3.2L V6和4.2L V8，共四种发动机选择。不过需要注意的是，这些上了岁数的A6L并不能像新车一样到手就豁，例行的整备还是很有必要的。
作为老牌英伦豪华品牌出品的中型SUV，当年的路虎神行者2绝对算是一台风光无限的车型。虽然它使用了对于越野而言天生没有优势的横置发动机，以及默认前后95:5，最大50:50的瀚德第三代四驱系统，但是得益于路虎品牌看家的全地形反馈系统，以及能够分配后轴左、右车轮动力的LSD加持，实际上神行者2的越野能力还是比较出色的。与此同时，3.2L的直列六缸发动机匹配一台6速的手自一体变速箱，也让它在驾驶性能方面并不会输给现在的主流车型。
而路虎小毛病多的问题，在神行者2的身上也扮演了双刃剑的角色。虽然它的电子系统经常出问题、甚至还经常缺缸，但这把双刃剑也将它当年接近70万的新车售价，直接砍到了如今的6万块！所以客观的讲，如果你周围有哪个亲戚是开修理厂的，或者你和某个修理厂老板关系不错，那收一台神行者2玩玩确实是一个比较值的选择！
作为多届达喀尔拉力赛的冠军，出自老牌越野车厂家的三菱帕杰罗完全就是品牌图腾般的存在。而帕杰罗V73更是可以称之为经典中的经典。并且由于2004年V73国产的时候，海外已经更新到了下一代V93，所以目前代数较老，但年份并不老的08-11款国产V73价格十分便宜，仅为8-10万元。
虽然帕杰罗使用了承载式车身，但凭借着三菱看家的超选四驱系统，以及低速四驱挡位的加持，其实帕杰罗的越野能力并不算差。只不过较长的轴距，以及十几度的离去角让它在极限越野时会略显尴尬。然而对于帕杰罗这样的车型来说，极限越野一直也不是它的本职工作，驰骋在戈壁滩上进行穿越才是它的真正归宿。并且由于超选四驱可以像全时四驱一样在公路上打开四驱模式的关系，所以在面对冰雪路况时，帕杰罗的牵引力是要明显好于其他分时硬派越野车的。
至于帕杰罗V73所搭载的3.0L发动机，虽然最大马力只有159匹，但其优异的可靠性，以及可以吃90号汽油“粗粮”、加矿物机油的特性，都可以让用户在面对恶劣使用场景时倍感省心！
哈弗H5在越野“老炮”们的眼中，一直都是台神奇的越野车。非承载式车身结构、纯机械的分时四驱，以及当年新车9-16万的超低售价，使哈弗H5一经面世，便成为了早年间越野圈中的香饽饽，并在随后创造出了超高的保有量。而如此之高的保有量，又使哈弗H5在全国各地大小乡镇中都可以得到快速、妥善的维修保养服务。与此同时，汽油和柴油双版本的供应也使这台车更能适应各地区的政策法规。
在配置上，除了大家习以为常的四轮驱动外，哈弗H5还拥有伊顿式的后轮差速锁。虽然伊顿式的后差无法进行预锁止，但对于越野脱困来说，有和没有完全就是两个世界，怎么着也能碾压完全开放式的差速器。而现如今，你仅需要花费10万元就可以买到2018年的车款。如果你不在乎年头的话，甚至可以花2万元收一台2010年左右的车型，剩下钱完全足够把它武装到牙齿了！
作为汽车上最极致的驱动形式，四驱系统虽然能够有效提高车辆的操控稳定性，并降低失控几率，但从目前来看，这句话确实被很多人过度解读了......四驱并不意味着走烂路可以不换轮胎、四驱同样不意味着走冰雪路面可以不上防滑链，四驱更不意味着可以在马路上肆意瞎开，毕竟四个都具有动力的轮子一旦失控起来，可是要远比两个轮子更放飞自我的！