汽车之家麋鹿测试易主，宝马M4被标致2008逆袭

在麋鹿测试成为潮流时，标致2008再次惊艳逆袭。

7月23日，汽车之家发布了麋鹿测试半年报中，标致2008以75.9km/h的成绩出现在了第一名的位置。

汽车之家麋鹿测试易主，宝马M4被标致2008逆袭

宝马M4双门轿车原本是测试榜中第一名，哈弗赤兔排名第二。其中，宝马M4双门版拥有510匹马力，还占据轿车低重心的先天优势。在这种情况下，标致2008冲入第一名，而它的下面，也有如迈巴赫、奥迪R8等顶级跑车。

说实话，对于这个成绩，我很懵。超哈弗赤兔这样的家用舒适性大SUV可以理解，超宝马M4这样的纯粹性能轿跑车，怎么说都让人觉得匪夷所思。不由得让人想标致2008这个入门级小SUV到底有什么本事呢？

赛场测试不相信软实力，有家世更要有实力

麋鹿测试是车辆动态性能的考验，也可以理解成某一项操控性能的量化指标。在法系车迷的口碑中，标致是不折不扣的“运动世家”，130多年的赛车历史中，曾先后取得4次勒芒24小时耐力赛冠军、5次WRC世界汽车拉力锦标赛冠军、7次Dakar Rally达喀尔拉力赛冠军，创造了无数神话。

不过有家世，更需要自身有实力。品牌历史侧面反映了品牌的造车追求，可以作为品牌的背书。而解释标致2008的麋鹿测试成绩，还要从产品本身说起。

在汽车之家测试中，标致2008在紧急规避时车身姿态保持的非常好。在上图中，无论是第一次入弯，还是第二次入弯，以及完成规避后，第三次回弯，整车侧倾角度不大。另外，在视频中，标致2008在完成整个麋鹿测试时，整一套入弯出弯的动作，非常流畅，能看的出这个小车应付起来很轻松。

去繁就简，麋鹿测试属于极限测试，反映了汽车极限操控安全性。直白一点说，麋鹿测试只决定了车辆是否适应激烈操控。而且它是固定测试，反映的是车辆的重心分配（车辆重心的高与低，以及车辆前后重量的分布均匀度）、底盘可控性、ESP系统的标定合理性。之所以没有加入动力和转向精准性，是因为麋鹿测试属于固定车辆的固定测试，试车员对车辆转向和动力有足够的熟悉度和默契配合性。

要想弯道开的快，车辆重心先低一点

车辆重心分配对麋鹿测试有决定性因素。轿车的测试成绩普遍要比SUV车型好。在咱们的实际使用中，老司机也会常说，轿车无论是在跑高速还是过弯的时候，都要比SUV要稳，这说的就是轿车比SUV的重心低。和人一样，车辆的重心不光有高低，还有前后。标致2008能逆袭，首先的因素就是车身前后以及高低的重心分配均匀性。

这一代的标致2008诞生于CMP平台，同时兼容燃油车和纯电平台，对应的动力系统以及整车重心分别降低了40mm和25mm。另外，全新一代2008车身17个关键部分采用了强度达到1500MPa的热成型高强度钢材，大量使用结构胶作为粘合剂，同时采用标致专利技术的涂胶工艺，不仅可以提升20%的车身强度，还可以降低整车重量。

麋鹿测试不翻车，不妨请个顶级底盘团队

在此前的一些车型麋鹿测试中，不少车型出现了2轮，甚至3轮同时离地的情况。因此麋鹿测试也是对底盘可控性、安全性的检验。这方面，标致车系有的确占据优势，一方面是来自标致品牌的三大赛事（WRC世界汽车拉力锦标赛、WTCC世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛）的经验和技术加成。更直接的因素是，标致2008的底盘是有由欧洲顶级的CLDR专业底盘团队完成，在中国和欧洲的20多种典型路面，进行了7个月的全方位调试，包括振动舒适性、转向精准性、弯道操控性、高速稳定性、车身稳定性、ESC性能等项目，保障车辆在各种环境及路面下的操控性能。

麋鹿测试背后的大佬：ESP电子系统是隐藏BUFF

麋鹿测试还有一个隐藏的幕后大佬，即车辆ESP电子系统。ESP不是一个软件，而是一个系统，包含了电子刹车分配力系统（EBD）、防抱死刹车系统（ABS，）、循迹控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VDC）这几项功能，以及HBA（液压制动力辅助）、HHC（上坡辅助）等功能。ESP通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、EBD等发出纠偏指令，帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

标致2008能在麋鹿测试中出彩，与它的ESP系统密不可分。实际上，标致系甚至是雪铁龙系在麋鹿测试表现优秀都与这一点有关。而且这其实背后还有一个历史因素。在5-8年前，汽车还没有标配ESP系统时，PSA（标致雪铁龙）、大众、宝马等欧系车最早开始提倡ESP系统。用一句话总结就是：卖力营销，使劲推广，大搞普及。而日系车的反应就比较慢，豪华车有，低级车没有，很是扣扣嗖嗖。同理日系车麋鹿测试不占优势，也有这方面的因素。

这不仅体现在汽车中，在今天的摩托车的电子系统的普及中，这个现象依旧没有变。欧系摩托车的发动机控制能做到5种，甚至10种调节，而日系车只有“开”“关”两种。不过，日系车对高强度钢的普及要比欧系车坚决，当然这和日本的钢铁产业有关系。总之，汽车没有国界，但汽车背后的技术应用，反映了不同的国家的工业，以及造车氛围。标致、大众等欧系车对电子系统的调校要更细腻，更精准，这不仅是历史原因，也是到目前为止，欧系车的一贯优势。

总得来说，标致2008的麋鹿测试只是反映了极限操控性能。在日常操控中，这个车会更有意思一点。我实际开它的体会是，它的3D全息影像仪表，位置很高，不需要专门低头看，顺着路面就能观察到车辆信息。全系标配的电子换挡，尤其是全系标配的方向盘换挡拨片，基本上拨下去，就能同步换挡。这种小细节非常能体现一个车对驾驶乐趣的追求。想想看，如果放到日系车上，入门小SUV只要舒适就够了，换挡拨片搞上去做什么。但到了法系车上，舒适性是车辆基础，开起来快乐不快乐，才是灵魂追求。