从来没有YYDS一切还得靠实力说话 ——试驾一汽-大众揽境
或许是巧合，在今年三胎政策公布的同时，各大品牌也在6、7座SUV市场“大展拳脚”，其中就包括了一汽-大众揽境。
揽境是大众品牌迄今最大的SUV车型，更是针对中国市场开发的旗舰SUV，上月上市以来也是得到不少关注。巧合的是它与汉兰达上市时间仅隔一天。面对对手揽境究竟实力几何呢？带着疑问，笔者参加了“一汽-大众东北区揽境纵享成就之路”主题试驾，从中来找到答案。
大块头却很懂小精致
揽境之大无需多言，作为大众在MQB平台下最大的一款SUV，说它是大块头没有人会反驳。而就是这样一个大块头却很懂小精致。
过去，“大众脸”经常会被人拿来说事儿，因此这次作为旗舰SUV，揽境却在家族美之外，带来不少小精致的变化，高级感更是不言而喻。
揽境采用了大众品牌最新的SUV设计语言，前脸整体设计大气而优雅，不会给人很强的压迫感。
而最最精致的还要数揽境的矩阵式IQ.Light灯组，集各种功能于一身，照明效果、科技感俱佳。
揽境的A柱采用大角度倾斜设计，使其从侧面看上去显得十分修长。大尺寸的轮毂与饱满的车身也非常相称。
揽境的车尾设计亮点集中在了尾灯上，全LED贯穿式的设计，在夜晚点亮后有极高的辨识度。
可以说揽境虽然是不折不扣的大块头，但它不臃肿、不憨大，无处不散发着小精致。这样的设计是老少通吃的。
更高级的“大众味”
揽境的内饰依旧是我们熟悉的“大众味”，大面积真皮材质、外露的缝线以及烤漆镀铬等装饰，妥妥彰显一把其作为旗舰SUV的豪华质感。
10.25英寸液晶仪表稍稍小了一丢丢，不过功能上还比较全，各种形式信息可以交替显示，除了不同的显示模式可以选择之外，各个部分都可以根据需求来设置不同的显示信息。
中控部分采用12英寸中控屏，内置最新的CNS 3.0车机系统，两天的试驾中，个人感觉操作流畅度还算不错，显示效果和操作逻辑都比较清晰，很多功能还采用了图像化的样式呈现，上手很容易。
当然，时下消费者喜欢的氛围灯也不会缺席，30色可调的透光氛围灯在不同驾驶模式下可自动切换颜色，营造出极强的尊贵感与仪式感。
不出所望的大空间
揽境基于大众MQB41B平台打造，5152mm的车长和2980mm的轴距使其成为目前大众旗下最大的旗舰SUV，而这一尺寸甚至比奥迪Q7、宝马X5还要大，所以在空间上是不需要担心的。
此外，揽境提供了“2+3+2”和“2+2+2”两种座椅布局形式，更好满足了不同需求。尤其是对于想要兼顾家用与商用的人群来说，无论空间大小还是舒适性都能得到很好兼顾，这也正是其“全能”定位的一大体现。而独立空调、座椅加热等等，让二、三排的乘客也能获得舒适乘坐体验。最最重要的是，得益于尺寸优势，“鸡肋”的第三排对揽境来说是绝对不存在的。不仅进出方便，乘坐两人也不会完全不会拥挤，甚至腿部也有一拳的空间。整体可以说是不出所望。
整体试驾体验下来，笔者发现揽境在细节处也很下功夫，比如二排的座椅向前会有一个小凸起，这也给了腿部更好的支撑，长途乘坐的话也更舒服。
意料之外的“快”感
事实上，试驾前我对揽境的这套动力系统没有过多期待，毕竟再熟悉不过了。EA888的高低功版本发动机+七速湿式双离合变速箱的动力总成在大众很多车型上都搭载过。这套动力系统总的来说不算强劲，但也绝不会丢脸。完全可以满足日常驾驶需要。当然，如果对驾驶有更高追求，还有EA390 V6 2.5T发动机的530TSI车型可供选择。
而这次我们试驾的是380TSI车型，拥有220马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩。城市路段，发动机对油门的响应十分积极。而挂入S挡和运动模式后油门更加灵敏，高速超车更轻松。
揽境的变速箱的依旧延续了换挡迅速的优势，逻辑清晰、换挡平顺。同时，这款DQ501变速箱还在DQ500基础上进行了升级，使发动机启停功能开启的条件更宽泛，燃油表现也就更好。此次试驾中，就有媒体老师在载有4名成年人的情况下开出了8.3L的综合油耗，这比官方给出的8.6L还要低。
除330TSI车型，揽境其余车型全部搭载了博格华纳-瀚德第6代4 MOTION四驱系统，在试驾过程中，它的脱困表现也是值得肯定的。此外，揽境提供了包括经济、舒适、运动、越野、雪地等多种驾驶模式选择，每个模式下变速箱的换挡逻辑、动力响应、悬架等都会有区别。
百姓评车
都说三十而立，作为一汽-大众成立30周年之际重磅推出的旗舰产品，揽境自然被寄予厚望。从起名字上也可略见一二，它没有继续探歌、探影、探岳的“探”字辈，而是选用了更富深意的“揽”字，其中可见谋之深远。
在如今三孩胎政策的影响下，6座、7座SUV以及MPV车型必将成为车市新增长点，揽境要做的是真正“揽”入消费者的芳心。而从它的实力来看，无论是超大的空间表现还是比肩豪华的设计等等都有着十足的吸引力和不俗的竞争力。
笔者觉得从来没有YYDS，到任何时候都要靠实力说话。揽境，是时候证明自己了！