7月初,比亚迪推出了元Pro的新款车型,综合补贴后售价区间为7.98-9.98万元,续航里程有301km与401km两个版本,全部搭载刀片电池。这款8万左右的纯电动小型SUV香不香呢?下面聊一聊我的试驾感受。
Dragon Face 3.0
首先说明一点,我们这台试驾车的车漆颜色为白色,不过比亚迪为其贴上了一层粉色车膜。之前官方强调说比亚迪元Pro的目标受众主要为女性,不知女生朋友们喜不喜欢这套粉衣呢?
外观设计上,比亚迪则直接将“龙颜”3.0版本套在了元Pro上,如果说唐是“龙王”的话,那这台比亚迪元Pro大抵就是“龙孙”了,蠢萌之中带着一丝威严。
车身尺寸:4375/1785/1680 mm,轴距:2535mm,离地间隙:150mm。比亚迪元Pro的个头在小型纯电SUV里已经属于偏大号的了,侧面除了设计别致的C柱外,最吸睛的当属后备厢上挂着的备胎了,又名“小书包”。
简单内饰,大空间
比亚迪元Pro的内饰整体比较简洁,一眼望过去全都是熟悉的“比亚迪风”,从方向盘到仪表再到中控屏,全都与自家兄弟车型相同,不过比亚迪元Pro的内饰用料要稍微差一些,全部都是硬塑料,但考虑到定位与售价的话也还可以理解。
比亚迪在配置上向来大方,同级来看,比亚迪元Pro的配置丰富度依然是第一梯队。试驾车是补贴后指导价为9.98万元的尊贵型,亮点配置有全景影像、6气囊、定速巡航、无钥匙进入、可开启全景天窗、移动电站(对外放电)等等。此外,全LED光源、自动大灯、自动空调、10.1英寸中控屏、8英寸液晶屏等均为比亚迪元Pro全系标配。
作为一台小型纯电SUV,比亚迪元Pro在内部空间上表现有些超乎我预料。我的身高是176cm,属于比较中等的身材,在将前排座椅调至舒适的驾驶位后,比亚迪元Pro的后排空间对于我而言依然是足够宽敞的,头部与腿部空间都很宽裕,甚至感觉不亚于一些紧凑型SUV。
除了乘坐空间足够以外,比亚迪元Pro的储物空间表现也不错,门板以及前排中央扶手处的储物空间相当实用,但受限于车身尺寸,后备厢的空间就比较一般了,好在将后排座椅放倒(4/6)后可以得到一个全平空间,有一定的扩展性。
后挂式备胎与侧开门的设计在这一级别的SUV上确实很特别,但随之而来的缺点就是开关门时所需的力气还是比较大的,我一个大老爷们都觉得费劲,更何况女生乎。
动力不错,操控一般
比亚迪元Pro全系采用前置单电机的动力布局,电动机最大功率为100kW、最大扭矩210Nm,对于这台整备质量1605kg的小车而言,动力表现算是恰如其分。
市区中低速路况下,比亚迪元Pro的动力输出非常平顺,感觉类似于一台搭载CVT变速箱的燃油车,动力来得快而直接,但不会有很强的爆发。来到高速路上,一脚电门到底想超车时,它的动力表现大抵与一些国产1.5T车型的感觉相当,后劲差点意思。
行驶状态下的比亚迪元Pro,方向盘的手感与游戏机相当,非常轻并且带有一定的虚位。相比之下,底盘的表现要好上一些,其采用了“前麦弗逊+后扭力梁”的悬挂组合,遇到颠簸时有一定的厚重感,质感并不算太廉价。但是,减震器对于后续颠簸的过滤不太OK,过烂路后车身的余振偏多。
隔音方面,比亚迪元Pro整体表现可以得到一个好评,其对于环境音的隔绝做得不错,好于同级多数车型,但底盘的噪音处理得就比较一般了,过减速带时的感觉尤为明显。最后还要吐槽一下比亚迪元Pro的转弯半径,这么小的一台车在双向两车道上掉头居然不能“一把过”,实在是有点出乎意料,并且原地打方向时手感也偏重。
总结
续航能力、大空间与丰富的配置是比亚迪元Pro的三大优势。驾驶方面比亚迪元Pro的表现只能说一般,但放在同价位纯电SUV里比较还是不错的,应了那句话——不是我多优秀,都是同行们的衬托。综合来看,我给比亚迪元Pro的推荐指数是三星半(满分为五星),大家试后觉得喜欢的话,买一台来做家里的第二台车是没啥问题的。