长安马自达和一汽马自达整合，谁是最大的赢家？

此前传了很久的长安马自达和一汽马自达合并的传闻，终于尘埃落定。日前，有消息称，一汽集团、长安汽车，以及马自达三方，终于就马自达在华合并一事，达成了最终解决方案。一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，最终形成长安马自达47.5%，马自达47.5%，一汽集团5%的三方持股局面。

由于马自达本身产品较少，最主要是电动化、本土化的进度一直滞后使得国内两个合资工资在华销量不断下滑，尤其是一汽马自达仅有阿特兹、CX-4两款车型，经营情况每况愈下。而此番整合，无疑对马自达来说是结构调整，体制精炼，将对马自达后期在华的发展起到整合助推作用。

这个消息其实在两年前就在传，为何现在才落定。知情人透露，此前一度搁浅，主要是股东方的权益没有谈妥，而此次一汽摘牌长安马自达5%的股份，可谓是长安方面的让步。

要知道，2020年马自达销量下滑5.79%至21.46万辆。其中一汽马自达高位下滑14.78%至7.79万辆，长安马自达还好微增0.24%达13.67万辆，并且有着超10亿的盈利。

而从产品看，一汽马自达除了全面亏损之外，旗下除了CX-4是自主开发之外，只有阿特兹一款马自达产品，所以表面看，长安是用2.5%的股权，换了阿特兹一款产品；马自达方面看，则是让出了2,5%的股份，避免了一汽马自达的持续亏损。

这样看，对于长安马自达股东双方并不划算，但事实并不如此，首先对于长安来说，马自达国内仅有一家合资公司，意味着马自达的所有资源可以毫无保留的倾斜，而且阿特兹每月依旧能有几千的销量能兑现，而全面整合后，体制、营销花费并不会成倍增长，所以盈利情况会因为整合而提升。

而对于马自达方面，此前的问题主要在于本土化、产品引进的延迟，当双田将“一车双卖”玩的炉火纯青，它还在纠结如何分配资源，能让股东双方能够满意。而整合后，对它马自达来说，少了这方面的究竟，对于这个“情商”略显低的技术控来说绝对是喜大普奔的，省了太多事，可以专心搞产品了。

而最大的赢家当然是一汽，旗下几个合资车型中唯有一汽马自达一个拖累，所以不要也罢，5%的股份虽然意味不了太多的话语权，但是能扭亏为盈来说已经是躺赢了。

所以你认为长安马自达和一汽马自达这波整合谁是最大的赢家？