豪车设计师：我是这样打动亿万富翁的
第一次坐宾利、劳斯莱斯、迈巴赫这种超豪华车，都会在心里发出“好豪华啊！”的惊叹，这也是超豪华车价格不菲，却依然备受富豪青睐的原因。从汽车设计师的角度来看，这种豪华感是怎样营造的呢？是不是单纯依靠用料的堆砌就能实现呢？
某汽车品牌外饰设计师赵英男，给出了专业的解读。
对于豪华的解释：
[建筑、器物设备等]富丽堂皇，以富裕、奢侈为特征的
-百度百科
个人理解，所谓豪华就是对外人展示出车主的富裕以及衍生的高贵、优雅等；对物品的主人而言就是我花钱让我觉得值得，这种值得可以理解为有面子，有品位，享受舒适等等。
上千万的超跑，能说它不豪华么？超跑既不够大，又不够庄重……
发散一下看呢？
iapm 环贸广场--上海逼格最高的商场之一
白色的柱子有汉白玉的观感，金色调的灯光代表黄金的光芒，棚顶的波浪那是丝绸的感觉。这种造型本身没有豪华感，我宁愿说这是现代的什么什么。这些东西不是昂贵材质，魅力源自映射了代表昂贵的材质。
接下来说汽车
首先说下基本立场：巧妇难为无米之炊。
1、汽车是工业产品，这是我几乎每个回答都要说的基本点。产品优劣的基础是工业水平。高水平的直列四缸和低水平的V6怎么选呢？不言而喻。
2、没有好的材质意向，再好的设计也是徒劳的。请注意这里的意向：汽车里往往很多地方的材质并不是看上去那样。大部分是塑料。
5万块车满足了人们对车的最基本需求：它是个车就行。在一个封闭空间里没有风吹日晒，跑的比骑自行车快，提高出行效率。
而25万的车呢？凭什么比5万的贵呢？因为跑得快了，坐得舒服了，内饰摸起来舒服了，个头大了，想喝冰水有冰箱，想看蓝天有天窗，而且还不容易坏。
更贵的车基本上也只是加强这些点而已。
关于工艺水准
试想：
1、有一个很棒的设计，但是工艺水平不够高，没法做出来。
2、设计很棒，东西也做出来了，可以安装时候歪了……
工艺水准是产品好坏的基础。若连好都谈不上，何谈豪华呢？
看到过一篇报告：
一线厂商的按键缝隙、凸起高度、按键弧度、字体样式和大小，旋钮的尺寸、上面凸起纹理的颗粒大小都是有品牌统一标准的。这是内在的品牌形象，无论A3还是A8都是这个标准。选择一个品牌代表选择一种品质保证：这个品牌的东西至少有这个有这个水准。这也是很多人买iPhone的原因吧：我不知道它到底多好，但是一定不会差。
至于设计就是花了更多的钱所以可以购买看上去更有价值的车，可以更运动，也可以更霸气。
汽车中当然不会出现简单的贵重材料堆积：巧妇难为无米之炊，好的材质意向就是这里的“米”。
人们主观上可能并没有什么造型就高级的概念。是多层次结构的结构豪华还是简单明了的结构豪华呢？这个谁都说不上来。
同样价位的产品，有的宣传由84颗螺丝15个零件精密拼合，有的宣传一整块铝一体成型。都是要求很高的工艺，复杂和简单都很难。
是更昂贵的意向提供了这个造型才会感到高级。
Mercedes-Benz CLS 行李箱
木纹材质代表高级家具、地板的感觉。嗯，这里其实可以不是木头，水转印塑料就行。
除此之外，很多游艇也爱这么做：
几万刀的车映射几十万刀的游艇的感觉，这就豪华了。
内饰空间里的座椅直接映射高档沙发，手套箱做出顶级箱包的味道。比如开头Pagani里面的皮带扣，就是箱包的意向。
高级材质给人的幸福感在这个阶段随着价位而不断攀升，从织物到官方称为“皮革”的东西,到真皮再到Alcantara以及Napa……摸着就是幸福感。
什么层次、型面、线条……离开这些充满幸福感的材质后能给人传达的只是两个字：塑料。
日常生活中提到塑料一般想到的是什么？
购物袋、廉价粗糙的各种器具。这种感觉在汽车里具体可参照10万以下车型的中控台，大面积硬邦邦的塑料，工艺简单，黑乎乎一片……你设计成什么型都很廉价。
上面的图中除了方向盘是真皮包覆以外，其他的地方都可以是塑料。
有人提到了奥迪等高端车型上的塑料就很棒。那是因为加工工艺带来的精致感让塑料件显得不是很“塑料”。
木纹材质可以用水转印处理。
旋钮黑色部分钢琴黑烤漆，银灰色部分喷漆。（钢琴、金属）
按键表面是精细的皮纹处理，上面有亮灯，直接告诉你这个按键很复杂，很贵的。（高级家电，早些年高级的笔记本电脑也这么玩儿。现在相对普及了）
金属包边都可以用塑料做高亮镀铝处理。（高级五金件）
按键之间的高亮饰条目的是通过金属质感的装饰避免大面积塑料带来的廉价感.（就好像炒饭里偶尔出现的肉丁）
按键和面板之间加入高亮包边饰条，从视觉上使得按键和面板之间的缝隙减小，并起到分割颜色过渡的作用，从黑-棕变成黑-白-棕。
同样是这些东西，在A4上可能都是塑料，在A8上就金属是金属，木纹是实木。这又在真正的材质上拉开物料带来的附加值差距。
什么是“德味儿”？强大的工艺带来的品质感。
在公司听到过内饰设计师和工程师吵架，为了把硬塑的中控台换成搪塑的软中控台。过了两个小时之后我看了一台凯迪拉克发布不久的XTS，打孔真皮中控台：管他什么软硬，我只想要真皮。顿时明白大巧不工，重剑无锋在汽车上可以怎么理解。巧妇还是难为无米之炊，设计师不是神。
180万的轿车和280万的轿车相比在内饰上绝对差不出100万的感觉。
个人以为:豪华车尤其是顶级豪华车最重要的就是人工定制和服务。高额的人工费才是豪华车价格高的根本原因。至于高等的皮革、纤维之类的相比之下不算什么。
汽车业算是第二产业，但高端车型更偏向于第三产业。
顶级豪华车往往会说，4张牛皮，25个人多少天手工包裹、缝制……牛是要吃什么草长大的，不能有蚊虫叮咬，要专业的人悉心照顾；技师都是从业几十年的老师傅，经验丰富，手法细腻；缝制的针法又是独一无二的，我也一英寸多少针……享受上百位各领域全球最顶级的师傅专门为自己服务，这才是奢华的感觉。
有很多传统豪华车的内饰单从造型上说没什么意思，就是个老款的内饰，然后用各种高级皮革包裹，手工缝制，每英寸多少针……论设计的投入量远比不过BBA的内饰。
试想一下，把开头途中Pagani Zonda F的内饰材质全换成织物和塑料，黑乎乎一片，还有豪华感么？
即使是工业品级别的运动车型也在玩这个点：
比如AMG，每台发动机上要有个铭牌（上图LOGO上面的小方块），上面印着组装这台发动机技师的签名：高品质的保证。
再比如前一段时间有个新闻，一个人骑自行车刮坏了劳斯莱斯的金色腰线，这块漆在国内没法修补。
这个金色腰线我在纪录片里也看过，就是个老头拿着一根笔徒手画出来的，全世界独一份。
嗯，就是这位老先生，Mark Court。
这是轿车的，体现的是顶级的服务，私人订制。
跑车就略有不同了，跑车更喜欢玩儿限量：
各种老黄瓜刷绿漆：喷个新颜色，换点儿内饰颜色和材质……说白了就是让ColorTrim出个方案，然后售价比普通版贵出一台保时捷的钱，命名曰，XXX纪念版，全球一辆。然后壕就开心的过来抢购了……
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