轱辘试驾｜赛道体验沃尔沃新款S60，原来劈弯会上瘾

在豪华汽车品牌阵营中，沃尔沃拥有着十分鲜明的属性——安全。与传统的BBA德系三强和豪放粗犷的美系品牌不同，沃尔沃刻在骨子里的优雅、安全、环保等基调，就像豪华汽车市场的一股清流。

但全球各地的消费者喜好有着明显偏差，国人对凸显豪华、显大的车型更加青睐，尤其是在豪华车领域。而在年轻一代购车群体崛起后，运动化的车型又成为了新的购车主流。因而，沃尔沃一贯以来的品牌定位显得有些尴尬，它遗世而独立，却不太“主流”。

不过，沃尔沃旗下的“操控担当”——新款S60，或许能改变你的想法。7月底，轱辘哥前往厦门国际赛车场试驾沃尔沃新款S60，在极具挑战性的弯道检验其操控表现。结果，很令人惊喜！

以往的试驾路线大多数安排在城市/高速道路，少数主打硬派的车型会选择在道路情况恶劣的山地、戈壁滩、沙漠、雪地等区域进行试驾。但一款运动取向的车型，最佳试炼场当然还是赛道。

在说沃尔沃新款S60的赛道表现之前，轱辘哥想介绍一下厦门国际赛车场的情况。赛车场赛道全长1.8公里，别看路程不长，但有11个弯道，且最大高度落差在11米，多个难度不同的高、低速复合弯道足以燃起你的挑战欲望。

轱辘哥在比赛当天早上已经小试了两圈，对赛道有一个初步的认识。但下午比赛时刻真正来临，戴上头盔上车时难免还会感到紧张。此次驾驶的是新款S60的B5版本车型，动力方面是由2.0T涡轮增压发动机+48V电机组成的混动系统，最大功率•250匹马力，峰值扭矩350牛∙米。匹配8速手自一体变速器。

得益于48V混动的加入，车辆的起步过程更显轻快，需要全力加速的大直道和上坡路段可尽情深踩油门，不会出现明显的涡轮迟滞现象，2.0T发动机本身的爆发力和动力输出也可给你足够的信心。此外，新款S60搭载的Overboost超增压技术，可让你全油门加速时发动机额外增加25-30牛∙米的扭矩。

虽然弯道较多，但变速箱能结合你的动作做出积极的反应。车头转向同样是十分精准，控制好车速，找到入弯点、切弯点和出弯点，新款S60可带你从容的在弯道中切换。同时，前双叉臂悬架设计可以让车辆获得更佳的抓地力，还可兼顾驾驶的舒适性。后悬架则采用全新一代多连杆结构，用复合叶片弹簧替了代传统螺旋弹簧，可以更好地把控车身姿态。

虽然由于路线限制没能在贴近日常驾驶环境的道路上进行试驾，但轱辘哥了解到，由于中国道路状况不同，沃尔沃还特别为新款S60加入了HRS液压减震系统，有效控制车身起伏，面对坑洼不平的道路也能保障一定的舒适性。

有一说一，轱辘哥的赛道驾驶经验不算丰富，但此次驾驶沃尔沃新款S60算得上一次特别的经历，完全打破了以往对S60和沃尔沃品牌的认知。新款S60既优雅又运动，即便是过分追求个性的年轻人，在亲自体验后也会对它产生浓厚的兴趣。总的来说，这是一款驾驶后会让人爱上的豪华轿车。甚至在试驾结束后回到广州，轱辘哥在驾驶自家小车时也忍不住寻找弯心，这个“后遗症”也是没谁了。

了解完沃尔沃新款S60的赛道表现，不妨欣赏一下新车的静态美。沃尔沃新款S60在6月份正式上市，新车指导价区间为29.69-46.19万元，共推出7款车型。老实说，新款车型上市时并未引起太大轰动，但驾驶过后轱辘哥不由自主地想对新款S60进行深入的了解。

初见新款S60似乎很难发现新车的不同，依旧保留豪华版和运动版两种风格设计，拥有着十分简洁大气的外观轮廓，但硬朗的线条又在极力证明这不是一款容易驾驭的车型。熟悉的“雷神之锤”LED虽无太大惊喜，但流畅的侧面很容易勾勒出优雅气质的一面，令人忍不住多看两眼。

新车根据2.0T高中低功率发动机+48V电机组合成不同的动力系统，尾标变成了B3、B4、B5，和此前熟悉的T3、T4、T5进行了区分，可让你很容易辨认出新旧款车型。不过T8插混式动力车型依旧保留，390匹马力输出，百公里加速4.7秒，澎湃动力更有劲。

新增的闪银灰金属漆进一步凸显了车身的科技属性，不难想象金融、IT从业人士会尤为钟爱闪银灰的新款S60，人、车彼此间的调性更趋向一致。

内饰方面扑面而来的还是北欧简约风，大T型布局层次分明，漂流木饰板、银色装饰和拼色座椅使得内饰没有那么沉闷，配备的是有14个扬声器的哈曼卡顿音响系统，但和同级的BBA豪华车型相比，新款S60豪华感略弱。

豪华版车型的档把换成了Orrefors欧瑞诗水晶档把头，更加精致有仪式感，也是本次新款车型的最大变化之一。

加上驾驶乐趣的“滤镜”来看新款S60，整车的运动感仍不算突出。可以看到，沃尔沃新款S60仍忠于品牌本身的格调，它希望展示出动感的一面，但骨子里还是优雅的、内敛的。