不止中国人，美国人也不爱旅行车，沃尔沃V系列车型将在美国退市

据外媒报道，沃尔沃将从2022年开始停止在美国销售旅行车，在这个前世界最大的汽车市场，沃尔沃的旅行车和在中国这个现世界最大汽车市场的遭遇差不多，同样也遭到了冷落。

今天就让我们来看看沃尔沃旅行车在美国的遭遇吧。

最开始是汽车媒体Motor Trend报道了沃尔沃将从2022年开始，在美国停止销售V90旅行车的消息。

在这之后，另一家媒体RoadShow联系了沃尔沃。沃尔沃不仅确认了将在美国停止销售V90旅行车，还补了一刀，告诉RoadShow，不仅是V90，连售价更低，尺寸稍小一些的V60旅行车也将在美国停止销售。

不过这并不意味着在美国无法购买沃尔沃的旅行车，沃尔沃贴心地告诉RoadShow，插电混合动力的 V60 Polestar Engineered仍将继续在美国销售。

只不过老大哥V90都卖不出去，这插混的V60怕是已经是放弃治疗的状态了吧。

虽然对美国旅行车爱好者来说，沃尔沃停售V系列旅行车是一件令人伤心的事，但对沃尔沃来说，影响真的不大。

首先是销量方面，从2017年在美国上市，到2020年这三年间，V90总计售出了1453辆新车。是的，你没看错，总计1,453辆。三年来，沃尔沃每天只能卖出一辆V90。而同样的时间内，自家SUV车型XC90的销量是132,616辆，是V90的近一百倍。放弃销售V90对沃尔沃的影响，就像比尔·盖茨放弃捡地上的一百美元一样微不足道。

另外一方面，虽然沃尔沃在美国的首座工厂，南卡罗莱纳州的查尔斯顿工厂已经投产三年多了，但这座工厂主要生产S60轿车，以及计划生产XC90。

而V90在美国一直是以预订的形式销售，客户只有下订单后才会开始生产。2017年来，经销商的仓库里就没有过V90的库存车。从生产层面上来说，停售V90对工厂的生产计划也不会有太大影响。

不过最后需要说明的是，停售V90并不是沃尔沃“放弃治疗”，实际上沃尔沃是2020年美国市场中唯一正增长的豪华品牌，达到了11万辆，比美国本土豪华品牌林肯还要多了一万多辆。

虽然停售了传统意义上的旅行车，但沃尔沃仍留下了V90 CC（ Cross Country）这一跨界车型在美国销售。

而我们翻看美国汽车销售榜，不难发现斯巴鲁傲虎的身影，例如在2020年，斯巴鲁卖了15万多辆傲虎，排在美国汽车销量榜的第20位，算是非常成功的跨界车型。

斯巴鲁傲虎和沃尔沃V90 CC一样，都可以视为加高了底盘的旅行车，一般被称为跨界车，既有SUV的越野能力，又保留了旅行车舒适性和一定的操控。

傲虎的在美国的成功算是一个很好的模仿目标，基于同样的车型分类，并且斯巴鲁和沃尔沃同样主打安全性，V90 CC或许也能取得这样的成功。

在美国市场，一个很明显的趋势是，越来越多的消费者开始选择SUV车型，在2020年的美国汽车销量榜中，虽然皮卡仍然牢牢占据了前三的位置，但第四、第五都是日系SUV。前十的车型中，SUV占据了三席，是除皮卡外最火热的车型。

因此沃尔沃已经将美国市场重心转移到了SUV产品上，特别是一直积极推进旗舰SUV XC90在美国查尔斯顿工厂投产，只是美国的疫情控制情况并不乐观，查尔斯顿工厂的生产也一直受疫情影响。

我们过去的汽车常识是，美国人爱大皮卡，欧洲人爱小车和旅行车，只有不懂车的中国人偏爱披着越野车外壳的SUV，实际上这种格局正慢慢改变，并且我认为这种格局的形成与汽车工业的发展进程有关，和消费者懂不懂车关系不大。

首先是在全球范围内，SUV的销量占比一直在提升。以被标榜最懂车的德国市场为例，2020年德国汽车市场除了高尔夫一枝独秀外，前10名中，SUV车型占据了3个席位，并且排在第三名的途观只比第二名少了500多辆。

另外不管是道路狭小的日本，还是地广人稀的美国，也有越来越多的消费者开始选择SUV，这里就不引用数据了。

欧洲更流行旅行车的原因其实很简单，因为早期的SUV安全性实在太差，经常拉不住车身发生侧翻，因此在有空间需求时，通过加长轿车车尾的旅行车成了欧洲市场的首选。

而随着技术的发展，特别是电子稳定技术的发展，现代SUV已经克服了SUV在操控性上的缺点，并且因为360影像，自动泊车等辅助驾驶技术的成熟，SUV车身太大，也不再是什么的大的问题，SUV在全球范围内流行也就不让人感到不意外了。

至于中国更流行SUV，不过是中国汽车消费市场的爆发时期，与SUV技术成熟的时间点恰好重合了。因此大部分的中国消费者，直接越过了轿车，跳过了旅行车，进入了SUV时代。

毕竟旅行车与轿车最大的不同就是空间大、通过性高，而空间更大、通过性更强的SUV，不就成为懂车的中国消费者们的首选了吗？