在试驾全新路虎揽胜极光L的那天，刚巧，我的腰受伤了，所以当路虎说极光的L不仅只是加长，而且也意味着luxury，嘿，想睡觉，路虎就递枕头。

我越来越认可商品的属性和定位，是与哲学相通的，特别是对于制造豪华和高端产品的品牌。如何让人觉得它不仅能够提升人们的生活品质，然后产生精神追求？价格可以靠配置，但神性呢？除了能力之外，这个商品的属性总还需要什么去支撑。

佛说的“五蕴”—— 色、受、想、行、识，我不敢妄言能够理解和解答，肯定悟不出来的，但是眼、耳、鼻、舌、身，这五识对于人们如何判断任何事物包括一个商品肯定是管用的，而且都会用。当你对这五点都产生了好感，我想人人都能意识到，这个事物非同寻常了。

意识到，这对于我们凡夫俗子来说就足够了，末那识和阿赖耶识想都别想了，我这辈子都不会想，就说《圣斗士星矢》中的处女座沙加将阿赖耶识整明白否，到现在我也不知道。

但对于揽胜极光L，一天的体验下来，从眼、耳、鼻、舌、身层面出发，我确实都打了相当不错的高分，没错，是高分！

结论

➤论设计，无论外表和内饰，无论线条还是材质，都相当养眼且品味感很强

➤论驾驶，在动力上、平顺度上，特别是S挡的调校上，让人耳目一新

➤论乘坐，轴距加长160毫米只是其一，座椅的用心程度，我的腰告诉我必须点赞

那么当我知道全新路虎揽胜极光L的价格后，我的第六感意识到，路虎、揽胜、极光、L，这四个词组真的让我产生了物质和精神追求的欲望。其上市了官方指导价格已经公布，从389800元起。具体车型和价格分布参见下表。

根据新车型的亮点介绍，比如依旧时尚个性，但更加侧重家庭使用等，于是我觉得这次对路虎揽胜极光L的主要考察点，是以下三方面：

➤轴距加长160毫米的表现

➤重新调校的后悬架舒适性

➤前排驾驶的平顺性和满意度

主观结论既然先给了，那么接下来那就先看看，全新路虎揽胜极光L的客观变化吧。

全新路虎揽胜极光L 首发版 基本参数

车身：中级SUV ，长4531mm，宽1904mm，高1650mm，轴距2841mm

发动机：PT204 2.0升涡轮增压，48V，排量1997ml，最大功率183kW（249Ps）@5500 rpm，峰值扭矩365Nm@1300-4500rpm

传动系统：9AT，前置适时四驱

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式，轮胎规格235/50 R20

上市时间：2021年7月

售价：42.98万元

先不提L还意味着luxury的提升，就最直观的“加长”概念看，L意味着路虎揽胜极光L的轴距提升至2841毫米，较原有版本巨幅增加了160毫米，于是带来的变化是，后排座椅的腿部空间由原先的859毫米提升至1015毫米。

从外表来看呢，全系标配R-Dynamic运动套件、20英寸轮毂及前后动态流水式转向灯。另外，在首发版上，共推出贝尔维亚绿车身/纳尔维克黑车顶、首尔珍珠银车身/罗赛洛红车顶、圣托里尼黑车身/首尔珍珠银车顶三种特别的外观配色组合，并提供浅牡蛎/檀木黑、石榴红/檀木黑两种座椅及内饰配色方案。

如果仔细观察还会发现，全新路虎揽胜极光L还加大的揽胜家族式前格栅，使用了全新StarLite高级灰外观饰件以及与车身设计融为一体的高级灰尾灯，而它们均为中国市场独有。

极光L还搭载全新 InControl OS 2.0 系统，高清触控屏菜单层级设计全面优化。双10.2英寸可旋转高清触控屏、12.3英寸交互式全液晶仪表盘及第二代高清全彩平视显示系统，多屏联动。

高清超广角的流媒体后视镜能拥有极佳的后方视野范围，清晰还原后车环境。此外，还再度升级的智能辅助驾驶功能，新增带 3D 影像的360度全景摄像头、倒车自动刹车、车尾碰撞预警等功能。

对于9AT变速箱而言，升级了液力变矩器，当然，路虎品牌引以为豪的第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）和全地形进程控制系统（ATPC），这些必须一个也不能少。

关于车型变化，全新路虎揽胜极光L大概就是这么表达的，那么路虎官方还有什么想要表达的呢？同样有必要了解一下他们的意图和目的。

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙先生

“全新路虎揽胜极光L既能满足时尚达人所追求的流行风尚，也能满足潮流家庭不断进阶的多元化用车需求，让我们的车主能与更多家人、朋友尽享旅途乐趣，共度美好时光！”

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理常务副总裁、客户服务执行副总裁王军先生

“现在，全新路虎揽胜极光L的目标消费群体，差不多40%是女性，60%是男性，这款车在轴距加长了160毫米的情况下能够完美保留原有的设计特点。因此，我们非常有信心，随着上市的推进，其能够吸引到更多的群体。”

好了，现在谈谈我所关注的那三点，相信这也大家焦点所在。

★轴距加长160毫米的表现

即便我的腰没有提示我，我也意识到，后排座椅在我近期试驾的车型中，绝对算得上名列前茅了。因为不仅腿部空间相比之前变得极为充裕了，其侧向支撑性，腿部承托感，腰托的充实度以及座椅角度和表面摩擦力，都让人能找到适合自己的姿态。

同级别的对手，在奢侈的腿部空间和适当的靠背角度中，总是往往只能满足一点。诚然，极光L的1015毫米腿部空间并非最为夸张，但是椅垫的角度更向上抬起，于是大腿特别放松，同时膝部空间也允许你随意摆放“大长腿”。

更重要的是，靠背可以电动调节且具备电动无级调节功能，路虎称其可达前倾5度，后仰7度。我特意将座椅分别调整，范围如图所示。确实，本来我喜欢将后排座椅靠背放到最低，但实际情况是，中间某个位置就已经足够舒适了，因为腰部的压力已然减轻很多，同时，无论侧窗还是前方的视野，都已经最佳了。

对了，极光L还有飞翼式头枕。柔软而且承托感极佳，这更大大提升了舒适性。长时间乘坐下来，体验更佳。因为无论是悠闲亦或是小憩时，靠上去，头部的接触感和侧向承托性，无论是物理层面还是精神方面，都能让大脑非常自然地放松下来。

再加上上身与座椅的贴合度极佳，腿部的容量极广，毫不夸张地说，极光L的后排座椅，在视觉、触觉方面，做到了非常棒的平衡。李大龙先生说路虎在这里“花了很多时间，下了很多功夫”，此言不虚。坐在后排，我脑海里始终有四个字：平衡、和谐。

★重新调校的后悬架舒适性

相当数量的品牌，我觉得在后排都不太用心，因为总觉得给了太平空间，就万事大吉了。对于太平座椅的考量就不是很上心，而之所以认为极光L在这里有相当高的水准，其一，它并非傻大，傻有空间，其次，还来源于其移动中的表现。

造型好，手感棒，这就不再复述了。重要的是在颠簸中，身体的稳定性非常棒，纵向横向，它都能很好地承托住。至于颠簸时，飞翼头枕的表现就更让我满意了，我们都有过体验，就是头枕与脑袋碰撞时的那种硬着陆，但在极光L这里，它不仅有缓冲，还有一种对冲击力的消弭。

想睡觉，就有人递枕头，路虎极光L在这里递得相当优秀。常说背靠大树好乘凉，极光L的后排座椅表现，真就如同一颗大树。若说对后排有什么遗憾，也有，那就是中央扶手在拉开时，有些紧，阻尼力度有些大，想来给个拉手就完美了。

舒适性除了座椅表现好外，后悬架的改进也功不可没。都知道此前极光的车设吧，运动和个性带来了更多更强的路感，而现在，随着L的加入，在震动的处理手段上，极光L做到了“知行合一”。

面对细碎路面，我能感觉到震动在被层层吸收，轮胎、悬架、座椅，一步一步增强着舒适性。悬架的行程很少，但减震效果却很棒，尤其在压过路面接缝时，那种快速中的稳重感，简直是种享受。在试驾过程中还遇到了一个不小的大坑，而且是突如其来毫无防备，然而伴随声效的，是远不及纵向的身体冲击，这给我极大震撼。

那一刻，悬架多余的抖动，没有，车身与轮胎的脱节感，没有，极光L就那么光打雷不下雨就过去了，然后迅速归于平静。也许这个坑才激发了悬架的实力吧，事实上，不仅纵向颠簸表现优异，在快速过弯遇到凹陷或减速带路面时，悬架对横向的控制能力也很强，横移？扭动？也都很轻微。

总结一下，如今极光L的悬架设定一改往日的偏个人和个性取向，它明显更照顾后排乘客了。实际体验，我也确实认为后排的舒适性是高于前排感受的。但是，极光L作为一款有个性、有英伦DNA的车型，路面的颗粒感并没有消失，无论前排后排，你还是能有不错的路感，只是这回它们都不会太打扰你了。

★前排驾驶的平顺性和满意度

对于极光L的驾驶感受，想来不用太多描述了。48V不用解释，同样“英杰力”发动机也不用，但路虎称9AT更换了液力变矩器，我举双手赞扬。我只说一点，强烈建议用S挡，一直用，一直爽，我保证。

还是多说一点吧。驾驶极光L有一种实力优雅范儿，它不会刺激你夸张地去追求速度，也不要求用速度换气势，穿西装但不暴徒，可穿插但不粗鲁，这种感觉是真讲究。变速箱在升挡的时机上把握很棒，相比于D挡，我感觉S挡反而更成熟也更符合极光L的如上气质。还是那句话，S挡是极光L的灵魂所在。

最后总结一下，眼、耳、鼻、舌、身和意，我很满意极光L给予的这六感。视野棒，设计佳、空间优异、操控灵活、减震性好，另外，不仅加速性能优雅，刹车也给人很强信心。什么是信心？你与它能够畅快地沟通，你相信它能做到，而且你指令越快，它执行越坚决，这就是信心。

至于极光L不会有7座版，我已经不纠结了。

本文作者为踢车帮 007