斩获车圈“奥斯卡”，你的第一台电动车应该是这台大众！

在今年4月，大众旗下的纯电动车型ID.4在摘下欧洲市场纯电动车月销量榜榜首之位之余，更是在被誉为车圈“奥斯卡”的世界年度车大奖中力压奥迪A3、宝马4系、奔驰GLA、丰田塞纳这样的重磅车型，荣获了2021年度车大奖。销冠不必多说，ID.4超越同胞ID.3、大众e-up！、雷诺Zoe等热销的小型车，以6251台的销量成为了欧洲10国销量最高的纯电动车型。

至于世界年度车大奖，很多人也许并不熟悉。

这项大奖的全称是World Car Awards，起源于2003年，由全球24个国家或地区的近百位车评人组成的委员会通过打分制度评选而来。所以World Car Awards是全球汽车圈内最具含金量和权威性的奖项，被誉为汽车圈的“奥斯卡”。例如，此次同ID.4一同获奖的车型就有奔驰新一代S级（荣获豪华车奖）、保时捷911 Turbo S（荣获性能奖车）、路虎卫士（荣获设计奖）等在全球范围内都极具影响力，且具有悠久历史的车型。销冠+年度车，大众用这样一款诞生于新时代的年轻产品再次证明了自己的实力，在受到全球车媒信赖的同时，更是得到了消费者们的肯定。

那么年轻的大众ID.4都具备了哪些实力呢？

正巧在前段时间，AutoLab的编辑部前、后两次借来了由上汽大众投产的ID.4 X。我和我的同事们都对这款车型进行了深入的试驾体验，也算是对ID.4 X有了足够的了解。这次我们将从内外设计、试驾感受、续航能力、电池安全以及科技属性这五个维度来聊聊AutoLab眼中的ID.4。

之前大家都调侃说大众只有一台高尔夫，其余车型不是拉长就是加高。

其实大家觉得每一台大众都十分相似只是因为大众率先采用了家族式的设计语言而已，更准确的说，这样的设计风格是由大众前设计总监沃尔特·德席尔瓦开创。当然在这个时代，“家族式设计”也成为了全球车企的标配，让每一个汽车品牌都有了属于自己的标签。ID.4 X自然也拥有ID家族的外观设计，封闭式的前脸造型和“光语律动”的设计理念可以让你一眼看出这是一台属于大众ID.系列的产品。但与我们熟知的大众车型不同的是，ID.系列的设计不仅更年轻化，同时也更具科技感，而其中最重要的变化来自于灯。

ID.4 X的车外配备了IQ.Light光眸矩阵式大灯和贯穿式LED律动尾灯，配合可发光的全新扁平化大众车标之后，夜晚的ID.4 X不仅拥有了更高的辨识度，也更像是一台诞生于新时代的产品。其实在ID.4 X上，我们可以看到一种全新的表面元件照明技术，名为Surface Element Lighting。这项技术可以让LED面板呈现出OLED面板的视觉效果，在降低成本的同时实现更好的显示效果，甚至可以支持编程，形成不同的灯语。

AutoLab编辑部的阮老师也对ID.4 X搭载的Surface Element Lighting技术有了更为深入的解读，你可以通过点击此处了解《奥迪灯奥迪灯、奥迪灯完了大众灯，OLED技术从奥迪“下放”到大众》。

说实话在开上ID.4 X的那一刻，我觉得它的驾驶感受很普通，那种没有亮点的普通。但之后细细想来，我刚刚开的是一台纯电动车吗？答案是肯定的，没有换挡的顿挫感、轻快的电门、安逸的行驶体验，这都是一台纯电动车的优势，也是许多人说回不去燃油车的原因。但是ID.4 X却又像是一台燃油车，毫不暴躁的加速、D档下丝滑的体验、稳重的德味底盘调校，似乎让它又没有那些纯电动车的不熟悉感。所以在我看来ID.4 X是一台纯电动车，同时它更是一台让开惯燃油车的你不会产生任何不适感的德系纯电动车。至于大家十分关注的鼓刹问题，其实在AutoLab编辑部韦波老师的《LAB测试》中已经用数据为大家证明ID.4 X的制动能力不仅没有问题，甚至在制动距离和热衰竭上甚至都好于特斯拉Model Y。当然在对ID.4 X的测试中，波哥也对这款车型的操控极限、加速性能、钣金工艺、车漆水平、NVH甚至电磁辐射等项目都进行了专业的测试，如果你对这些数据感兴趣，也可以点击此处了解《LAB测试：打脸键盘侠，后轮鼓刹的大众ID.4 X强过特斯拉》。

当然，作为一款纯电动产品，续航肯定是大家关心的要素。

ID.4 X搭载了较为常见的三元锂电池，提供57.3kWh和83.4kWh两种电芯版本，搭配后置单电机和前、后双电机的车型后，可提供两款续航分别为402km（搭载57.3kWh电池）和555km（搭载83.4kWh电池）的后驱版本以及续航为520km （搭载83.4kWh电池）的四驱性能版。在实际体验中，你最直观的感受是ID.4 X的表显续航十分准确。这是因为ID.4 X采用了智能BMS系统和先进的续航里程算法，会根据车辆当前的耗电情况估算出剩余电量可行驶的续航里程，让用户能时刻了解到车辆的真实续航，减缓驾驶纯电动车的里程焦虑感。至于ID.4 X的实际续航表现究竟如何，同样AutoLab编辑部的张涛老师也在《续航实测》栏目中对ID.4 X的续航表现进行了测试，点击此处了解《独家视频 | 大众ID.4 X续航真实性到底属于什么水平？》结果显示他所驾驶的长续航版ID.4 X在行驶了199.3公里的综合路况后，表显里程消耗仅为186公里，实测电耗为14.9kWh/100km，相较于NEDC的16.2KWh/100km还有所下降，缩水率为-0.9%，是AutoLab测试过的车型中表现最好的。这也得益于ID.4 X优秀的智能电池管理系统，可以做到离线自主均衡，提高了电池的一致性。同时热泵空调的配备也能在寒冷天气条件下为车辆增加更多的续航里程，让北方的消费者在冬季也能得到更好的用车体验。

除了真实的续航，电池安全更是重中之重。

首先在电芯的硬件配备上，ID.4 X搭载的电池包由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、电池包下壳体以及水冷系统组成，保障了电芯的密封性。并且大众也从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上给电芯上了四重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低。根据测试，ID.4 X的电池系统不仅可以在水下浸没1米超过24小时，同时也能承受自身重量60倍的冲击力，相比国标25g具有更严苛的碰撞要求和通过标准。而在软件部分，ID.4 X配备的BMS电池管理系统可以通过电池热管理以及独立液冷循环回路将所有电芯的温度保持在前后2℃的温差范围内，从而适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。至于在损耗上，按照国标电芯实测，大众ID.4 X的电芯损耗测试结果达到97%。甚至就算将电芯模组置于45°C高温循环、驾驶工况、快充循环、-10°C低温循环、60°C日历寿命等条件下，电芯损耗实测结果也大于80%。

所以在经过338项电池安全测试的考验后，大众ID.4 X在电池的安全性和耐久性上是值得我们信赖的。

最后在用户体验上，ID.4 X同样也是一台属于数字化时代的智能车。首先在内饰设计上，无论是全新设计的12英寸悬浮式中控大屏，还是具备AR导航功能的AR-HUD，一进入车内，就会让你感受到ID.4 X的数字化是无处不在的。

当然更重要的是，新一代大众车型都使用了最新的MOS 4.0系统。相较于前一个版本来说，MOS 4.0在用户体验上的升级是划时代的。比如，它拥有更好用的人机交互功能，以及更简约、直观的UI界面。并且像高德地图、酷我音乐这样符合中国市场应用的加入都让ID.4 X所搭载的MOS 4.0成为了一套符合数字化时代的车机系统。

而在ID.4 X上，AR-HUD和ID.系列专属的ID.Light更是在用户体验上的加分项。AR-HUD最常见的使用场景就是在面对复杂路况时，HUD上会出现投射在路面上的指示箭头，从而让驾驶者更直观的知道自己应该驶向何处。而ID.Light是一条贯穿于中控台前的灯带，通过闪烁、滑动等灯语，ID.Light不仅可以提供更人性化的人机交互体验，同时在导航、充电等常见的场景下，ID.Light也能通过颜色或闪动效果的变幻提供不同的信息。

如果你对ID.4 X所搭载的MOS 4.0系统想有更为深入的了解，可以点击此处了解《搞机实验室 | 大众ID.4 X对比斯柯达明锐PRO，同样的车机却有不同的体验？》

此外在智能驾驶方面，ID.4 X的硬件配置也是非常可观的。ID.4 X配备了包括12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个前视三目摄像头以及来自于博世的配套方案，目前可以实现自家的IQ.Drive智慧驾驶，属于L2+级别的辅助驾驶能力。在智能驾驶不可或缺的硬件方面，ID.4 X在传统车企中算是主流水平。至于在功能层面，在面对跟车场景时ID.4 X的表现还是非常出色的。并且IQ.Drive的设定更多是以人为主，车为辅的模式，所以在使用IQ.Drive时你更多的感觉是它在帮你驾驶。

我曾经看到过这样一个观点，有人说未来传统车企的唯一出路是成为新势力品牌的代工厂。

确实，之前的新势力品牌在顺应新时代上确实比传统车企更为成功。但是已经在汽车产业中摸爬滚打几十年甚至上百年的传统车企真的不如那些成立可能才十年的新势力品牌吗？

其实它们只是在为迎接新时代蓄力而已。大众耗时5年，投入500亿才打造出了专为电动车而生的MEB平台，如此这般对于精力和财力的投入可能是传统车企才会做的“傻事”。所以作为诞生于此第二款车型，ID.4也是大众在纯电动领域对于新势力品牌一次有力的反击。为了保障ID.系列的出色品质，上汽大众也是投入170亿用于打造纯电动车工厂。正是像大众这样具备数十年的造车经验和在面对新时代时巨大的投入才造就了ID.4 X这款在拥有高品质的同时，更值得我们信赖的纯电动产品。