成也库存败也库存？6月经销商库存大降，汽车厂商却高兴不起来

在汽车经销商的评价体系中，库存系数是非常重要的一个指标，库存系数越高，则表明经销商的库存数量越多，很大程度上也表明这些经销商的销量水平很低，或者极端情况下，经销商的库存系数过高，表明厂商强行批发给经销商的新车数量过大，而经销商在终端销售中没有办法快速消化库存，导致库存量过大，经销商的流动资金被压制在库存中。所以在汽车工业供过于求的情况下，经销商库存系数过大，对于经销商和厂商来说，都是一种压力。

汽车经销商库存的警戒线是1.5，也就是说，按照本期末的库存数量除以本期的销量，得到的结果是1.5。比如6月份，一家经销商卖出去100辆新车，但是6月份一盘库，发现还有150辆库存车，那么库存系数就是1.5，也就是说按照当月销量，库存新车可以支撑销售1.5个月。2018年—2020年之间，很多汽车品牌经销商的库存系数居高不下，甚至一度超过了2.0，这让很多经销商的资金流动困难，甚至被迫倒闭！

日前，中国汽车流通协会发布了6月份汽车经销商库存技术，数据显示，6月份国内经销商综合库存系数为1.48，相比2020年同期大降14.9%，库存系数低于警戒线，这也是2021年以来，经销商库存系数第一次低于警戒线。

如果是往年，国内经销商库存系数低于1.5，那么至少表明经销商和厂商之前的供求关系比较平衡和稳定的，或者说经销商的销量表现比较好，厂商也无意于通过向经销商压库来清理自身库存，也就是汽车厂商和品牌的销量也非常优秀，厂商和经销商各取所需，大家其乐融融享受市场火热带来的红利。

但是今年的情况则完全不一样，也就是说就算6月份国内经销商库存系数出现了下降，并且直接降到了警戒线以下，但是相关的经销商和厂商却高兴不起来，原因很简单，今年的库存系数不足，很大程度上是因为厂商的供应不足，也就是说厂商想压库也没有车。

从最近的情况来看，很多畅销车企和车型都出现不同程度的车源短缺，比如豪华品牌中奥迪、宝马、奔驰的主力车型等车时间相较于之前，都有了很大程度的延长。小编之前咨询宝马5系，等车时间已经到了一个半月左右了。在这样的情况下，其实经销商的库存自然也就下来了。

实际上，随着车用芯片的持续短缺，很多厂商在新车产能这一块都受到了限制。在往年，其实很多厂商的畅销车型也很紧缺，但是经销商的库存系数却下不来。主要原因就是厂商给经销商的压库逻辑是，厂商给经销商批发畅销车型的同时，作为条件，将一些销量不好甚至是滞销的车型批发给经销商，如果经销商不要这些不受欢迎的车型，那么畅销车的批发数量也会大打折扣，所以很多市场反响不高的车型便成为经销商的库存，而且是稳定的库存，那么在这样的情况下，库存系数自然就下不来了。

而到了今年，芯片严重短缺之后，厂商内部也是将有限的芯片供应给利润高、销量好的车型，而那些本质上不受欢迎的车型则被短期内压缩产能，甚至被抛弃，那么在这种情况下，厂商向经销商“搭售”的情况就少多了，畅销车型紧缺、滞销车型不捆绑批发，很多品牌经销商的库存系数自然也就下来了。

当然这种情况，只是针对畅销品牌，对于那些整体销量本身一般的车企来说，芯片没有那么缺，销量也没有那么好，很多销量相对一般的品牌，其实库存系数还是很高的。所以其实对于很多畅销品牌来说，短期内的芯片短缺，对于厂商和经销商来说，算是一次清理库存，实现资金回流的机会，当然芯片短缺也不能持续的时间太久，因为畅销品牌的经销商一直缺少畅销车销售的话，压力也是相当大的。