是时候展现真正的技术了！长城汽车3.0T+9AT动力总成来了

因为长城汽车明白，虽然汽车产业全面电气化的呼声水涨船高，但在未来相当长的一段时间中，内燃机，以及基于其开发的混合动力依旧是汽车产业节能减排降碳的主要贡献者。

在全球各国相继宣布禁售燃油车，各大车企先后设立碳中和目标后，全面推行电气化技术首当其冲，而内燃机的高效化也将成为未来10-15年汽车节能减排的主要动力，而这也是长城汽车达成1000万台发动机里程碑后，未来着力的主要方向。这不长城汽车就把完全自主研发实现国内首创的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成安排上了。

7月21日，“超级动力 巅峰品鉴”长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会在长城汽车品牌体验中心举行。活动现场发布了长城汽车完全自主研发的6Z30 3.0T发动机与国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器为核心的超级动力总成，未来这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将由坦克600首搭落地。

在过去几十年中，汽车技术领域特别是最核心的发动机领域，一直都是我国汽车行业的短板。所以为解决发动机技术“卡脖子”的问题，长城汽车早就想为中国汽车品牌的技术证明了，其早在2014年就研发出了直列六缸3.0T发动机，虽然因为各种原因没有量产，但其中的部分成果保留下来并且继续深入研发，终于做出了新的产品。

如今展现在我们目前的这款长城汽车6Z30 3.0T发动机，能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，时刻保持充沛动力。

并且在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。做个简单的对比，宝马X5上那款3.0T发动机的最大功率为250kW，最大扭矩450N·m。长城3.0T发动机的确拥有了后发优势。

与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，其在1500-4400rpm的范围都能输出最大扭矩，非常适合越野驾驶的需要。

长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健

当然发动机不能只讲动力，还要看燃油经济性与稳定性，在活动现场长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健在介绍长城汽车6Z30 3.0T发动机说道，动力表现强悍只是这款发动机的一方面，它在燃油经济性上也有着自己的技术优势，其通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，让发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，充分考虑到了消费者的家用需求。

在可靠性方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数较设计标准提升30%以上，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。

当然除了为中国发动机制造技术证明以外，长城汽车还是有自己的小算盘的。如今乘着热卖的东风，长城汽车一方面将坦克从车型独立为品牌，另一方面也公布了更大更强的坦克600车型，给更高消费能力的越野玩家一个期待的目标。

虽然坦克300搭载的2.0T发动机已经算动力强悍了（最大功率167kW，最大扭矩387N·m），但若放在更大一号的坦克600上毕竟有点“英雄气短”。尤其是高难度脱困或者玩沙漠穿越的时候，必须有强大的功率支撑才能游刃有余。所以，长城汽车真心需要一款技术先进、结构紧凑、动力强悍的大排量发动机。

好马配好鞍，一款好发动机自然需要配套的变速箱才能发挥最大的实力。并且这款发动机未来还要搭载在强调越野性能的坦克600身上，所以面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。

长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰

所以长城汽车还带来了与之匹配的自主研发的9AT/9HAT变速箱，长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰在介绍长城汽车这台9AT变速器时说道，作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。

在硬实力方面，长城汽车这台9AT变速器在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。而长城汽车9HAT变速器作为国内首款纵置P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷覆盖，为越野使用提供可靠保障。

值得一提的是，长城汽车9AT/9HAT变速器还搭载了柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性，双冗余驻车系统与智能化控制软件则聚焦于未来产品端的操控性能与安全性能。

近年来，在碳中和目标下，国家加强了传统汽车向节能发展的引导，推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即双积分政策。面对双积分政策压力，各车企在燃油动力领域纷纷聚焦中小排量发动机。3.0T高阶动力车型愈发稀有，中国汽车品牌几乎放弃了高阶动力乘用车市场以及大排量发动机的研发，虽然长城汽车如今发布的3.0发动机有点“明知山有虎”的味道，但其更想展现一个头部车企该有的格局”。

其实早在2019年，长城汽车创始人魏建军就给出过答案："站到全球角度来看，长城要着眼于10年之后的竞争格局。因此，动力方面我们不能偏科，必须要做到'一个字都不能落'。魏建军判断，无论是串联混动还是并联混动，内燃机还有很大的潜力可供挖掘。

再加上目前长城汽车凭借新能源车型在市场上的优异表现，稳居新能源汽车第一阵营，已经实现了“积分自由”。充裕的积分，让长城汽车毫无顾虑攻克高阶动力技术，进军高阶乘用车品类市场，还让长城汽车有底气、有实力推动创新品类战略落地。

长城汽车明白只有在核心技术研发上要发挥出榜样作用，这样才会对中国汽车工业发展起到引领者的作用。