入门10万不到，6秒多破百，后排还能坐人！
广汽传祺影豹上市在即，预售价9.88-12.88万元，估计8月1日公布的正式售价会再便宜点。
这是一款官方6.95秒破百的车，比参数相近且官方数据8.6秒破百的思域整体便宜了4万多。
很早之前K哥就留意到影豹这车了。
K哥是颜控，影豹的外观真的非常好看。
把车标捂上，第一眼看过去你绝对不会想到这是一辆传祺，而是像装了卡罗拉尾灯的现代。
开个玩笑，人家现代现在的尺度已经有些后现代了。
而这辆传祺则活在当下，虽说没什么前瞻性，但可能是5年后你才会觉得它有些普通。
但现在，你随便抓10个普通人，我相信其中9个看到这车都会赞，另外1个也不会反感。
K哥最欣赏的是它的侧面。
要知道，现在的汽车出于对碰撞安全测试的考量，车头越做越厚，为了协调加重的车头，车身也跟着变厚。
影豹通过特征线的运用和型面的配合：车头向下收的走势、肩线的分割，上扬的下腰线。
完美地掩饰住车身的厚度，配合大直径的轮胎呈现出“低矮”的视觉效果。
一般的紧凑型轿车轮胎直径大约是630-630mm（205/55 R16、225/40 R18）而影豹的轮胎直径约为660mm（225/45 R18）。
同时，影豹的后窗线并没有过于上扬的走势和相对平缓的溜背，既照顾到后排的乘坐体验，给到后排乘客相对充裕的空间感，又使得车身看起来更修长。
而外观有关于“运动”的部分主要体现在前、后保险杠的造型。
毕竟无论宣传方向有多“运动”，这车面向的还是那些以“一车多用”为核心购车需求的首次购家用车消费者。
所以后排的乘坐体验一定会得到保证，至少空间充裕，毕竟它尺寸不小。
虽然在机缘巧合之下，K哥暂时还没撸过这款车。
但通过私人关系，K哥获悉影豹确实能提供真正的操控感，动力来得快，但偏硬的悬挂在提供支撑性的同时并不能很好地过滤颠簸，并且行驶过程中的噪声偏大。
至于对用车体验能有多少影响，呃，你看思域不也整天被人说又颠又吵么，并且思域标配的悬挂支撑性还不怎么好。
所以如果你对驾驶有一定追求，同时对非法改装没有执念的话，应该可以关注一下广汽传祺的影豹。
注意K哥的用词是“驾驶”，而不是频频出现在家用车宣传彩页的“运动”。
前者是你真的会因为开车这件事情本身感到愉悦，后者则更多地是一种形而上的概念。
毕竟只要极少数的人才会想方设法地快速转弯，更多人对“运动”的需求仅仅是狠踩一脚油，以及看上去“战斗”。
上一个以运动、性能作为宣传点，借着年轻化进一步提升品牌形象，同时还让人印象深刻的车型是2017年的名爵6。
当时很多宣发的官方线下活动都是在封闭场地和思域蹦直线，因为那款名爵6零百加速能去到7秒出头。
但那车的底盘质感确实一般，内饰异响频发，变速箱换挡体验也不好，然后它就改款了。
在售的2020款第三代名爵6就是它的改款车型，外形上还能让你看到旧款车的影子，中控则焕然一新。
虽说标称的动力有所提升，并且更换了新的7速湿式双离合变速箱，但加速成绩反而慢了，实测接近8秒。
好在17款那些不好的体验有所改善，另外，换装名爵最新家族式“玛莎”前脸的名爵6 PRO 也快跟大家见面了。
后台有不少朋友咨询名爵6与广汽传祺影豹之间的选择，这两款车定位和定价都非常相近，但名爵6是掀背车，先天的车身共振噪声会更难抑制一些。
K哥的意见是先别急着买，去4S店把这两款车都试驾过之后再做决定。
还有就是近期很吸睛的售价19.98万元的名爵6 X POWER大师版。
这车的优势有两个，第一是原厂自带全套TCR赛车风格改件，第二是能上“绿牌”。
动力和配置则仅相当于指导价16.48万元混动Trophy旗舰版，没有包括自适应巡航、车道保持和主动刹车在内的L2级别驾驶辅助系统。
并且，混动的名爵6都是扭力梁后悬挂。
但讲真，这差价花的值。
3.5万元，就能换来出现在你行驶证上的前扰流板、车头进气口、宽体包围、碳纤维后扰流板、扩散器以及加宽的铝合金锻造轮毂。
更别说还有245/40 R18的米其林CUP2轮胎、Alcon 920E六活塞卡钳和高性能避震。
但这车K哥不推荐买，买它会显得你很没有追求。
什么都帮你规划好了，把一切都给你安排得明明白白，你得到了结果却没有参与过程，这样的快乐能持续多久？
K哥相信，随着经济的发展和制度的更新，在不远的未来，每一个对驾驶有追求的年轻灵魂，都能找到自己独一无二的载具。