两年的本田雅阁卖16万，检测发现严重车祸，买主砍价3万被请出门
哈喽，大家好，我是检车家的检测师——阿伟，别看我长的像某位知名脱口秀演员，我可是修过无数车的老司机哦，现在是检车家的一名二手车检测师，规避大家的购车风险就是我的职责，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。
不知道大家有没有体会，买新车的时候有一种现象，大部分人都不愿意买最低配的，都想着在预算内买配置最高的，所以预算不够的时候让人非常纠结！这次的客户大哥任先生本来想买一辆全新雅阁，但是预算就差了那么两三万，本身做生意和买房就有贷款，所以不想再按揭买车。
任先生买车东凑西拼了17万，230的丐版雅阁勉强够得着，可任先生偏偏喜欢260的，至少要有个倒车影像嘛！可是260的价格又多了1万。纠结万分的时候，他的堂哥帮忙出主意说买二手的嘛！堂哥自己就买的二手科鲁兹，开了两三年也没什么大问题。任先生一拍脑袋，对哈！还能省点钱下来！
一番操作，任先生找到了今天这辆260的豪华版，卖家介绍说他收回来没多久的个人一手车，19年的车，都还是新的，有几个面喷漆，车主是因为出了一次事情，高速上追尾了别人，撞的不怎么严重，现在都修好了，不影响开！一般人也看不出来修过对不对。因为出过车祸，所以价格给的低一些，行的话咱就定下来！
任先生再次陷入纠结，不知道卖家话里的深浅，堂哥再次站了出来：我们请人来验一下，看看都撞了什么地方，哪些地方修过！我们心里有底才知道买不买嘛！任先生同意了。于是阿伟我在一个雨天来到了一个还在装修的展厅里。简单几句寒暄，开始动动手检测。
车型年款：雅阁 2018款 260TURBO 豪华版
出厂时间：2019-05
表显里程：18870KM
厂商指导：19.98万
车行报价：16.5万
先围着车子前后左右上下打量一番，前保险杠边角这里有掉漆，而且边角呈现一个不规整的直线，所以判断前保险杠是有过更换的。
接下来我们选择一个不经常磕碰受损的地方，取一个漆面数据作为标准值做参考。前后机盖、叶子板和车门都不适用，因为这些地方平时用车容易刮蹭到。所以，我们一般是以车顶做为第一选项，然后A柱、C柱备选，观察到车顶没有后喷漆的脏点颗粒感等，那么取下来的标准值就在90μm-111μm区间。
前机盖的漆面均值在215μm浮动，这个数据说明整个面有过二次喷漆，再看看里面的铰链螺丝，有过拆卸后上漆防锈，机盖边角还有掉漆，所以我们判断该机盖有过更换。
左前角的翼子板位置漆面厚度较高，达到了钣金喷漆的范畴，翼子板其它位置是原车漆，看了里面螺丝有过拆卸，可以判断左前翼子板拆下来钣金喷漆了。
左前门局部漆面厚度偏高，但铰链螺丝，锁块以及限位器都没动过，所以只是钣金喷漆，并没有更换。
后备箱盖漆面数据正常，再看一下后备箱里面，左右翼子板内板，后围板以及及备胎坑均未发现变形修复痕迹，说明后部不存在追尾事故。
车身右侧的后翼子板钣金，后车门和C柱喷漆，没有换件，都是普通的小刮蹭，问题不大。但话说回来，才开两年的准新车，外观这么多伤，这车主技术不咋地呀！
右前翼子板和前机盖一样，整个面二次喷漆，螺丝有拆卸拧动，那么右前翼子板也是有更换。车头两个覆盖件拆换，看来我们要好好的排查前面的事故了。
从发动机舱正前方的水箱框架开始，水箱框架明显可以看到有变形焊接，机盖锁块的固定螺丝有拆卸，水箱框架表面还有掉漆的情况，阿伟我判断水箱框架是切割更换了。
前防撞梁不出意外也换了！
两个大灯更换，右前大灯的框架有变形，看来要重点方向放在右前方。
再来看看两个避震包，翼子板加强梁未见钣金修复及变形痕迹，避震螺丝未见拆卸，避震包漆面数据正常。
右侧减震包这块，用漆膜仪测一下避震包的漆面，数据大的惊人！钣金修复了！果然有事，悬挂是重要的框架结构件，任何损伤修复都可以认定为国标事故车，这车已经没有悬念了，只是还要查清楚事故损伤程度。
翼子板加强梁的漆面数据也是大的吓人，避震包上还可以清晰的看到腻子痕迹。
把左右避震包两张图片放到一起，两相对比，一眼就可以看到不同了吧！左边这个避震包没有胶体，颜色也不对，它就是修复过的右侧避震包。
右侧避震包和纵梁的连接板也焊接了，可以很清楚的看到新的焊点，是修理工手工焊点再打胶修复的。不用多说了，妥妥的一个大事故车!等下我们把车子顶起来从底盘再好好检查检查。
发动机变速箱的机脚螺丝都有明显的拆卸痕迹，倒不是阿伟怀疑发动机吊装了，而是明确无误的告诉大家，发动机就是吊装了。因为修复避震包和纵梁连接板需要把发动机吊出来才能操作。
发动机是整体吊装，很多附件螺丝未见拆卸痕迹，所以发动机不存在分解维修的可能。本田的发动机还是值得信赖的，如果不是受到暴力破坏，一般不会出什么问题，何况才开两年的本田。
下面该看内饰了，前面有严重的事故，阿伟我没有心情欣赏内饰的设计了，先想到的是气囊应该是保不住了，肯定是炸了，安全带也应该发挥锁死的作用，一起来看看。
能看到主驾气囊边角的毛刺吗？还有气囊上的字体也不规整，估计是更换了一个副厂件，仪表台骨架螺丝也有过拆卸，推断仪表台和副驾气囊也是更换了的。
安全带的日期是对的，但固定螺丝是拆过的，气囊弹出一般会伴随着安全带的锁死，安全带肯定动过，猜测只是修复了原车安全带，并没有更换新的，要证实的话需要拆开饰板查看有没有安装新的电阻器，显然卖家是不会同意的。
内饰其它部分都是好的，毕竟才两年的车子，使用磨损痕迹轻微，座椅的固定螺丝未见拆卸，方向管柱、座椅骨架、安全带插孔和点烟器电源插孔内都未发现锈迹泥沙，可以排除泡水的情况。接下来我们就要看底盘了。
迫不及待的检查两个前纵梁，左侧纵梁未见明显异常，漆面数值为36.8μm，再看看右侧，华丽丽的一道弯曲，还有烧焊修复痕迹，漆面数据1142μm，右侧纵梁受损修复，5级事故车，宣判死刑了。
两根后纵梁的漆面数值正常，连接板螺丝未见拆卸，再次说明后面没有碰撞事故。
发动机与变速箱连接处螺丝未见拆卸，两个小伙伴没有分离，一起吊出去的。前悬架螺丝有拆卸，这是吊装发动机变速箱的附带操作，可以想象这辆车的修复工程有多大。
底盘其它地方都没问题，那这辆雅阁的检测就结束了。我们来总结一下车况，右前事故，水箱框架切割更换，右前避震包烧焊，右前纵梁烧焊，以及附带的外观件更换，综合评判，国标5级事故车。这样的车虽然可以正常上路开，但车身整体刚性减弱，承受二次撞击的力度不足，二次撞击会造成更大的危害，比原厂的车存在更大的安全隐患。
把情况告诉任先生和他的堂哥，堂哥的意见是不买了，而任先生觉得如果价格能再谈一谈，就还可以考虑考虑。卖家说当然可以谈，说他们是新店，不挣钱都要把生意往下做。然而让卖家出乎意料的是，任先生一下子就给他少了3万，卖家摇头：您这样，这生意就没法做了，我收车都要15万，您实在缺钱的话，出门右拐，旁边有13万的帕萨特！几个人协商意见不一致，便决定回去再商量商量。
雅阁一直保持着较高的保值水准，这款260豪华版目前的新车裸车价大概要18万，落地20个，19年的同配置二手车价格普遍在17万上下，仅仅相差3万块，相信大多数人会选择新车，但需要精打细算的消费者更倾向于选择二手车，节省一个税费的钱，拿来撸串喝酒它不香吗？不过有个前提，就是把握好车况。
而且二手车讲究一车一况一价，车况差一点儿的价格也会比较便宜，一分钱一分货的道理在二手车领域也适用。当然我们不鼓励大家为了节约金钱去买车况不好的车，也不是引导各位去大肆杀价，而是给大家呈现一个真实客观的二手车行业现象，让大家买车的时候更有理性，更加有自信。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！