比亚迪汉EV对撞北汽极狐后起火，BYD官方紧急回应
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电动知家消息，近日，懂车帝APP原创栏目《懂车试验场》发布最新视频，选取2020款比亚迪汉EV超长续航豪华型与2021款ARCFOX极狐阿尔法S 252S两款汽车，进行64公里/小时高速50%偏置对撞测试。结果发现，两辆车在高速对撞后，电池完全断电，并没有出现冒烟起火状况。但在碰撞测试48小时后，比亚迪汉EV在全车断电，弱电都已经下电的情况下，居然起火燃烧。懂车帝方面表示，经消防认定为电瓶电气线路故障导致。
去年，刀片电池通过针刺试验的视频向病毒一样在业内流传，比亚迪刀片电池一炮走红，在很多人心中留下了“最安全”的神话。而现在，通过了针刺试验的刀片电池，却通不过碰撞试验，刀片电池的神话就此破灭？7月25日下午，比亚迪官方微博发布了“关于某媒体发布汉EV整车碰撞试验视频的情况说明”，对媒体发布的“比亚迪汉EV与极狐阿尔法S碰撞后静置48小时起火”事件做出回应。比亚迪称，碰撞车辆被更换了导电冷却液，在碰撞后冷却液渗漏，造成线路短路，并引起燃烧。
7月24日，字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”发布了比亚迪汉EV与北汽极狐阿尔法S正面对撞的碰撞测试视频，与以往测试机构碰撞标准不同的是，该媒体采用双车64km/h的50%偏置对撞标准。也就是说，在碰撞测试过程中比亚迪汉EV和极狐阿尔法S均以64km/h的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）正面对撞，再根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。
此次测试的车型分别是，售价22.98万元的2020款比亚迪汉EV超长续航版豪华型，售价25.19万元的2021款极狐阿尔法S 525S，两款车型均为最低配车型。数据方面，两款车型均定位中大型车，但是比亚迪的整车重量以及车身轴距、长度等都优于极狐阿尔法S。主/被动安全方面来看，比亚迪汉EV标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、膝部气囊，对比来看极狐阿尔法S缺少后排侧气囊和膝部气囊。
从数据来看，比亚迪汉EV各类数据都优于极狐阿尔法S，也就是说比亚迪汉EV还是有一定的优势，但是从碰撞结果来看，比亚迪汉EV却“输”了。从测试来看，碰撞后的极狐阿尔法S车顶还是十分完好的，没有出现明显变形、损伤，A柱也没有明显弯曲。对比比亚迪汉EV，其前机舱位置溃缩十分严重，防撞梁出现断裂，A柱也有明显的变形，碰撞后车门未解锁，双闪未打开（低压系统断电），而且不仅是主驾驶位置，就连副驾驶位置也出现变形。按照主持人的说法，比亚迪汉EV全车身都在吸能（具体内容请观看懂车帝官方视频）。
以上图片源自懂车帝
从假人数据来看，两车对驾驶员的保护还是可以的，虽然比亚迪汉EV对驾驶员头部的伤害更大但是在安全范围内，比亚迪汉EV对驾驶员的腿部保护也是不大理想，但是两车对后排乘客的保护都不是很乐观。
有网友认为，比亚迪汉EV对撞极狐阿尔法S不符合预期，主要是因为比亚迪汉EV 的车身刚性、结构设计不如极狐阿尔法S，后者是ARCFOX极狐与麦格纳联合打造，是目前市场上少有采用钢铝混合车身的车型，因此比亚迪汉EV碰撞不如极狐阿尔法S也很正常。
两款车型在对撞时候并未出现起火爆炸的现象，但是据官方介绍，比亚迪汉EV在对撞完静置48小时后突然出现冒烟起火的情况。根据主持人的说法，消防队最后认定是电气线路故障导致起火（当然，我们没有看到认定书）。
对于比亚迪汉EV起火的情况，有网友认为跟极狐阿尔法S有一定关系，因为极狐阿尔法S车身架构的优势，比亚迪汉EV在碰撞中有一定的劣势，其电池包应该受到比较大的变形，刀片电池受到损伤导致起火。
不过，比亚迪方面并不这么认为！针对比亚迪汉EV在碰撞过程后起火的情况，比亚迪官方发布说明称：视频中碰撞车辆的冷却液（红色，行业普遍使用，有导电性）与汉EV量产车的冷却液（紫色，比亚迪独有，不导电）完全不同，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后，车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏，进而造成线路短路,并引发燃烧。另外，比亚迪官方还强调，视频中所采用的测试标准和方法均为非主流、非权威，也不是国家及行业的标准。我们欢迎媒体采用具有创新性的测试标准和方法，但希望媒体能在测试之前，预先与企业进行交流和探讨，以便在测试中充分考虑到不同车型的个性化设计差异，从而保证测试结果更客观、更合理。同时，对于过度解读及恶意延展的媒体，保留追究其法律责任的权利！
对于此次对撞后起火，也业内人士分析存在几种可能性：
（1）电芯被破坏后短路导致热失控
翻阅比亚迪汉EV的使用手册可以看到，比亚迪已经考虑到碰撞以后，电池单体壳体存在破裂的风险。为应对这部分风险，刀片电池与其他电池不一样的地方在于，前者有个很重要的设计，是利用电芯整体刚度来和电池整包一起抵抗碰撞。
如下图所示，整包在碰撞过程中，刀片电池作为系统的一部分也承受了一定的力，因此在这里电池就可能受到了损伤。
也就是说，这个电池电芯本身出现了损伤，表面出现了缝隙，然后电解液就会渗透出来，再经过48小时以后，破坏了周边电池的绝缘。
之前也说了，由于单颗损坏带来区域局部短路的情况，这个效应累积到一定温度就会引发电芯的热失控，如下图所示。这个状态，像是不断对绝缘状态破坏的过程，最后达到一定的导通电阻，从很大阻抗的短路逐步引发的。
比亚迪汉的整包的结构示意图
（2）冷却液泄露导致起火
另外一种可能性，就是碰撞过程中导致整个用来做结构加强的水冷板发生泄露，冷却液顺着防护盖导入到了侧边的采样板里面，引发微短路，累积到一定的温度引发电池的燃烧。这是之前Volt碰撞以后车翻转过来引起的失效模式，在刀片电池这个案例里，也有一点概率是这种情况。但是由于这个CMU是侧边立着放置，而且配置了一个塑料盖，冷却液想要导入进去不那么容易。
一次撞击测试只能当做参考，不能完全盖棺定论。此前，中保研和中汽研曾对比亚迪汉EV进行过碰撞测试。在中保研的碰撞测试中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均为G（优秀），其中在正面25%偏置碰撞中，比亚迪汉EV的乘员舱侵入量、假人伤害等表现都比较好，A柱也未出现明显变形。在中汽研碰撞中，比亚迪汉EV综合得分率为91.5%，在40%正面偏置碰撞中A柱未出现明显变形。
针对懂车帝此次碰撞测试，有网友认为，比亚迪汉EV还有一定的优化空间，例如在车身结构上，在车辆安全上还存在一定的不足，需要车企去改进和完善。也有网友认为，没有任何第三方监督的测试都存在做手脚的可能，结果不具公信力。
比亚迪汉EV的这个延时自燃，我们不能就此否认刀片电池，它依然称得上目前最安全的电芯之一，也没有必要怀疑CTP的技术方向和领先性。对于电动汽车，一直以来我们行业内都在追求更安全的设计，也都在取得实质性的进步，但绝对不是说谁做到了永不起火、不会起火，我们必须客观看待这个事实。虽然此次碰撞目前还存在很多种争议，但是我们必须要看到，电池材料不是用上磷酸铁锂就万事大吉了，更何况现在设计的高压实密度、高能量密度的磷酸铁锂电池和以往的铁锂电池已经不一样了。随着CTP和刀片电池的导入，比亚迪所说的通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标，但与此同时，整包结构上面的防护是下降的。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。原本基于模组的设计理念，即使在剧烈碰撞的条件下，电池本体也是不能碰的，更别说受力了。但新的设计付出的代价是，当把更多电池装入电池包里面，减小或者取消梁的强度并让位于电池，就代表极端碰撞下电池更容易受损伤。
这次汉EV的静置48小时后起火非常值得把真实的机理梳理清楚，比亚迪应该感谢行业同仁帮助它找到了一种可能造成汉EV起火的实际工况，这样它可以进一步改进到更好的设计。虽然比亚迪的回复没有像宁德时代上次针刺那样出现“大型公关现场翻车”，但整个回复内容公信力不高。除了起火原因，比亚迪其实也应该对视频前面提到的那些碰撞后的结构安全问题做出回应，那些问题是实实在在看到的现状。
还有对于此次懂车帝发布的比亚迪汉EV对撞极狐阿尔法S的测试，你如何看待？欢迎留言讨论。
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