最近，我在网上无意中查到了一组资料数据：

东风雪铁龙C3-XR，6月销量74辆，今年1-6月累计销量800辆；

上汽大众斯柯达柯米克，6月销量266辆，今年1-6月累计销量8080辆。

不了解这组数据的人可能会觉得柯米克的销量更好，今年累计销量是雪铁龙C3-XR的10倍多，但真实情况是，它们属于难兄难弟，现在的境况都很尴尬。不过，面对销量上的困境，它们没有坐以待毙，而是先后发布了新款车型。柯米克上市的是2021款新车，售价8.99-11.19万元，共有四款车型；雪铁龙C3-XR上市的新车只有一款车型，售11.39万元。那么两个车企谁的产品更好，谁又有机会改变现状呢？接下来，看看两车的对比吧。

设计：分属个性与中庸的两个极端

虽然两个车企不约而同的发售了新车，但整体却和老款没有太大变化，仅仅是例行公事的小改款而已。在设计方面，雪铁龙C3-XR保持着家族式风格，前脸多边形大嘴样式有所改变，LOGO两边的镀铬装饰依旧将大灯相连。大灯为卤素，但使用了LED日间行车灯，算是一个亮点。

从侧面看去，雪铁龙C3-XR跨界风很强，低矮的车身、双色铝合金轮毂，配合车顶行李架以及全车包围，很有个性。车尾部分没有太多变化，虽然没有车头那样个性，但简洁大方，符合多数人审美。

第一眼看到柯米克，相信多数年轻人会提不起劲，相比最近斯柯达的新车，这款车的设计似乎又一次回到了“解放前”，中庸的有些过头。但柯米克外形上还是保留许多家族元素，例如中网造型、翼子板上的车徽、车尾的英文字母等。值得注意的是，“2020款GT版本的柯米克”要运动时尚得多，但很遗憾，这些元素并没有运用到2021款柯米克上。

在内饰方面，雪铁龙C3-XR采用T型中控台布局，中央有一块液晶屏幕，空调样式有所变化，并使用一根镀铬饰条贯穿中控台，配合不同材质的使用，能够突出一定的时尚氛围。柯米克内饰风格依旧沉稳，整个造型也很传统，只不过烤漆以及镀铬材质使用较少，硬塑料随处可见，视觉上的质感要明显比雪铁龙C3-XR差一些，但也是半斤八两的水平。

两车配置没有亮点，但柯米克实用性更好

空间是衡量10万级家用SUV的关键指标，在这方面两车表现如何呢？先来看看新上的2021款柯米克，它全车长宽高尺寸分别为4390*1781*1593（1606）mm，轴距2610mm；雪铁龙C3-XR尺寸为4288*1748*1557mm，轴距2655mm。除了轴距外，柯米克全方面占优。

实际乘坐表现，当前后排同时乘坐身高178cm的乘客时，柯米克后排乘客腿部空间有2拳距离，雪铁龙C3-XR不到两拳，头部空间两车都有1拳余量，实际乘坐两车区别不大。不过，柯米克的后备厢常规容积有463L，要比雪铁龙C3-XR的420L更大。更重要的是，后排放倒后柯米克的后备厢能有1510L的容积，这个扩展能力几乎能够匹敌更高级别的SUV了，所以实用性方面柯米克要更好。

在配置方面，相同价位下两车配置表现非常一般，基本配置都有，但也仅限于“有”。雪铁龙C3-XR少有的亮点是配备了9英寸中控大屏、车联网、语音控制系统。柯米克没有车联网，但配备了天窗、自动空调、定速巡航等。总的来说，对比同价位的合资车或者国产车，它俩一点优势也没有。

C3-XR三缸涡轮动力更好，柯米克胜在稳定

在动力方面，雪铁龙C3-XR搭载的是一台1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力116匹，最大扭矩190牛·米，匹配6挡湿式双离合；新上的2021款柯米克使用的是1.5L自然吸气发动机，最大马力112匹，最大扭矩145牛·米，匹配的是5MT以及6AT变速箱。

从数据上看，雪铁龙C3-XR毫无疑问占优，并且实际加速表现也是如此，零百公里加速它能轻松跑进10秒。柯米克自动挡车型官方给出的零百加速时间13.8秒，手动挡车型为12.8秒，比较慢，只能日常代步，不会有任何加速快感。

不过从消费者的接受程度来看，柯米克使用的自吸+6AT的组合，显然要比雪铁龙C3-XR的三缸涡轮+双离合更受青睐，毕竟家庭用户的需求，稳定耐用永远要大于动力。

总结：

从产品力来看，2款合资品牌SUV实际上交出的答案都还行，斯柯达柯米克在空间、配置方面占优，雪铁龙C3-XR则在设计、智能、动力这些方面占优。结合这个价位的消费需求来看，如果你的需求是合资品牌+外观有性格，那2款车本质上还是值得一看的。