东本版“飞度”，价格却贵了1.6万，月销2000台还能翻身吗？

大家好，我是老肖。

继一汽-大众揽境、昂科威PLUS之后，车托车黑又将继续，但这次我们的目标不再是这类“大块头”SUV，而是一款小型车。

它，号称“平民超跑”、“日系小钢炮”、“改装店常客”，地球梦发动机是它的核心技术，上一代车型人们更愿意称他为GK5。

它就是代号GR9的全新一代飞度的姊妹车型——东风本田LIFE，中文名叫来福酱。

作为与飞度同平台打造的车型，LIFE在外观上也与飞度高度雷同，与“来福酱”这一中文名一样，主打年轻可爱风格。

前脸方面，LIFE采用了圆润的线条设计，并且两侧大灯造型同样饱满圆润，带来了点睛之笔。在可爱之外，为了凸显运动感 ，LIFE还采用了黑色蜂窝式进气格栅，并且还推出了更具运动感的运动版，其变化在于采用了前包围两侧刀锋状导流板。

侧面部分，车身采用了流畅的线条走向，B/C/D柱还采用了熏黑设计，A柱三角窗的设计有效减少了驾驶盲区。轮毂则采用了个性十足的“花瓣式”设计。

此外，CROSSTAR版还搭载了彩晶黑铝合金行李架，并且相较于SPDRT版本，最大的差别是离地间隙提高了30mm，提升了该版本车型在复杂路面的通过性。

车尾部分层次感丰富，两侧尾灯采用了透明凸出式设计，并进行了一点点熏黑处理。下方则采用了黑色大包围，并且运动版还采用了黑色扩散器，进一步提升了新车的运动气息。

尺寸方面，两个版本的尺寸有着一定差异，其中SPORT版长宽高为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm。而CROSSTAR版长宽高为4111/1725/1567mm，轴距为2531mm。

虽然尺寸方面平平无奇，但飞度过去的一大优势是其空间表现，在LIFE上，这一优势也同样保持了下来。除了中控部分挖空心思设置了17处储物空间外，CROSSTAR版还配备了魔术座椅，但遗憾的是，SPORT版并没有魔术座椅。

而在后备厢空间上，由于尺寸受限，LIFE后备箱依旧没有太大提升。虽然支持后排座椅4/6比例放倒，不过放倒后的配备魔术座椅的CROSSTAR版更加平坦，而SPORT版放倒后则显得十分高耸。

车内部分，LIFE内饰设计毫无疑问地与飞度一致，整体设计较为简洁朴素。作为东风本田最入门的车型，LIFE中控台大多都是硬塑料材质，不过围绕中控屏和仪表盘部分，还是采用织布材质进行覆盖，储物格和座椅也采用了彩色装点。

8英寸的中控屏页面十分简洁，功能一目了然，除了支持CarLife功能以外，可玩性并不高。但值得一提的是，LIFE全系标配了7英寸的液晶仪表盘，虽然尺寸一般，但显示的信息还是较为齐全。

在中控屏下方，则保留了空调物理控制区域，并且设置了两个USB接口。不过，新车采用了与飞度相同的两幅式方向盘，容易出现轮胎没回正的情况。

在配置方面，新车全系标配LED远近一体大灯、自动大灯、大灯自动延时熄灭、16英寸铝合金轮毂、胎压报警、上坡辅助、无钥匙启动、全液晶仪表盘、织物座椅、驾驶位车窗一键升降、手动空调、PM2.5过滤装置。

在安全配置方面，LIFE还全系配备了6安全气囊，EBA刹车辅助、ASR牵引力控制、ESC车身稳定控制、EBD制动力分配、全车安全带未系提醒，高配两款车型还搭载了Honda SENSING安全超感系统，包括了ACC自适应巡航，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。

网上总有人拿飞度刷着“超跑”梗，并不是因为其外观多运动，而是因为其蕴藏着一颗躁动的“心”。而这，就是其搭载的地球梦系列发动机，代号L15B5。

虽然排量方面只有1.5L，并且采用的还是自吸发动机，但该发动机采用顶置双凸轮轴结构，并且搭载i-VTEC气门正时及升程控制系统，融合了主流的直喷技术，并且如今的B5版本支持国六排放标准。

让这一发动机也让LIFE最大输出功率有着96kW（131Ps），峰值扭矩155N·m，工信部油耗为5.6L/100km，传动方面则匹配拥有本田G-Design Shift控制技术的CVT变速箱。动力数据上，相比于同级别的YARiS L 致炫、Polo而言，都要胜出不少。 

而底盘悬架方面，依旧搭载的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架形式，众所周知，上一代GK5的底盘质感一直都是被吐槽的一点。而如今虽然悬架形式不变，但在底盘调校方面作出了一定调整，比起上一代有了更大提升。

而上一代飞度被吐槽的另外一点就是其NVH表现。而官方讲解会上称，LIFE在轮拱处增加了隔音材料，让路噪有所降低。不过，这仅限于主打家用的CROSSTAR车型，主打运动的SPORT车型则没有增配。

从南北大众、南北丰田再到南北本田，双车战略早已成为了各品牌抢占市场的一张明牌。从东风本田和广汽本田来看，CR-V和皓影、INSPIRE和雅阁、享域和凌派、XR-V和缤智，几乎每一个级别，两个品牌都有对应的“姊妹”车型。

而唯独在A0级车这一领域，广汽本田飞度曾经屡屡销量破万，成为销量最高的小型车。而反观东风本田，此前在A0级车型一直处于空白。虽然10万级入门车型有哥瑞和竞瑞，但其缺乏突出的产品力，销量一直平平。

因此，东风本田想要踏足A0级车这一市场，与其选择费时费钱的自主开发，倒不如继续采用双车战略，依托于已经成名并且换代后更具竞争力的飞度，打造出东风本田版“飞度”。而在去年年底推出LIFE后，东风本田已完成了从A0级到B级的完整产业链。

小型车这一级别其实竞争并不算激烈，目前销量比较好的有飞度、Polo、致炫等几款车型，从6月销量来看，唯一一款销量破万的小型车也只有飞度。而作为产品力极其一致的LIFE，可以说同样具备了爆款潜力。

但遗憾的是，从去年上市至今已经时隔半年多，如今LIFE已经有了1.2万元左右的优惠幅度，可以说正是到了出成绩的时候。不过遗憾的是，6月份，LIFE只卖出了2555台，整个上半年卖出12151台，与飞度的成绩相差甚远。

在产品力相近的情况下，之所以两台车价格相距甚远，主要原因还是体现在价格方面。相比于飞度8.18-10.88万元的指导价，LIFE的指导价为9.78-11.28万元，并且飞度同样优惠1万多元，终端售价上LIFE高出了整整1.6万元，并且配置方面还没有太大优势。

作为本田飞度的姊妹车型，LIFE一方面享受到了飞度同平台带来的产品力，但另外一方面，由于有着飞度这一成名车型的存在，LIFE并没有展现出更突出的优势，反而因为价格偏高，在销量方面不尽如人意，未来是否推出更入门车型拉低售价，值得期待。

勇敢一点吧
你以为的别人对你翻白眼
也许只是kimoji而已