气场满分！试驾体验广汽传祺M8大师系列！

如果我是二十出头的愣头小子，或许我会对一台双门的性能车趋之若鹜；倘若我们是一对正在为未来生活奋斗的两口子，也许我们会对一台大空间的B级车思考再三；不过如果我已经是一个三十而立的一家之主，家里有小孩、长辈甚至是二孩，我会毫不犹豫地去选择一台MPV车型。

这是MPV车型最为真实的场景需求，7个人能够舒舒服服地出行，MPV必然是首选，所以这也解释了为什么当国人愈发追求生活气息，MPV车型的市场需求就越高。有趣的是，以往的MPV市场，合资品牌占据了很大的一部分份额，别克GL8主打商务，本田奥德赛主打家用，但纵观近几个月的MPV销量榜，虽然国民神车五菱宏光和商务神器别克GL8依旧占据前排，但第三的位置，已经是被一款自主MPV车型牢牢占据了，那就是已然更名征战市场的广汽传祺M8。

毫无问，从GM8到M8，传祺M8在销量上取得的成绩，肯定不单单只是改名那么简单，更多的是从产品层面更契合MPV用户的需求，而这些用户到底需要些什么，或许我们可以从这台传祺M8的大师系列找到一点答案。

相比于普通版的M8，M8的大师系列更多的变动在于其采用了一套VIP外观套件，而不知道从何时开始，“大嘴”已然成为汽车设计界的“设计正确”，但无可置疑的是“大嘴”确实能够给整车的气场有着极强的增益。

大尺寸的竖状镀铬格栅占据了M8大师系列整个车头大部分的面积，营造气势之余，其还和两旁的矩阵式LED大灯形成了设计上的融合，官方称之为“震天翼”，再配合上前包围那独特的哑光银色饰条，无论是从气场还是从颜值上，传祺M8大师系列都足以跟丰田埃尔法、雷克萨斯LM来相媲美，尽管这样的一张前脸更偏商务化，但相信不论是谁，都会对它心生赞叹。

当然设计会是气势来源的一部分，但必要的体量也是十分重要的，传祺M8大师系列的长宽高分别为5149/1884/1822mm，轴距也达到了几近豪华D级车的3000mm，大尺寸车身不但令其可以有着观感上的提升，更多的是车内乘员空间的优化。

作为一款MPV车型，传祺M8大师系列的侧面还是回归到了简约稳重的风格，平直的腰线可以拉伸整台车的视觉长度，而隐藏式的D柱设计可谓是传祺的家族设计特点了，加上必要的后排隐私玻璃，能够在一台MPV身上呈现出悬浮式车顶的效果，也是相当到位了。

另外既然其能够称之为大师系列，传祺还是为它的侧裙加入了镀铬装饰，再者18英寸的多辐式轮毂采用了PVD电镀处理，从而呈现出镜面般的视觉效果，更是为整台车的尊贵身份，再度添色。

来到尾部，当年传祺GM8亮相之初就采用的贯穿式尾灯设计，如今摆在传祺M8大师系列依旧显得时尚感十足，在风格上传祺还是尽可能地使M8大师系列保持着一种庄重的气息，所以它并没有过于复杂的设计，只不过后包围的独特的哑光银色装饰件与前脸形成设计上的统一，来表明这并不是一台普通的M8车型。

于老款的GM8，内饰上的优化升级才是传祺M8最大的变化所在。坐进这样的一个车厢很明显能够感觉到它的与时俱进，过往中控台上密密麻麻的物理按键如今进行了精简，取而代之的反而是使用频率较高的空调/多媒体控制铝质按键以及大面积的钢琴烤漆面板，配合上软包打孔皮革材质和木纹饰条的加持，设计风格和用料上下的功夫，呈现在传祺M8大师系列身上就是更加高级的车厢氛围。

而落实到细节之处，原本的机械式仪表也换装成了传祺最新样式的12.3英寸全液晶仪表，显示精度、信息呈现的直观度和丰富度都值得好评，除此之外其还有三种显示主题和支持导航的映射功能，实用性相当之强。另外别致的电子换挡杆以及干练的三辐式方向盘更加符合当代的审美标准，不至于这样一台MPV车型显得过于沉闷。

同样10.1英寸的中控触屏也内置了传祺最新的ADiGO智能物联系统，卡片式的UI设计在操作逻辑和使用便利性上都有了很大的提升，而其所具备的QQ音乐、高德地图、喜马拉雅等APP都是非常实用的存在，更何况这块屏幕还可以设置座椅和窗户系统，同时也搭载了360度的全景影像，对于驾驭传祺M8大师系列这样体型的车子来说，帮助实在是太大了。

当然对于一台传祺M8大师系列，它全车最为尊贵的人士，肯定是坐落在中排座椅之上，而为什么埃尔法这些车型能够在很多人心里能够与奔驰S级这样的D级车平起平坐？原因无非就是它们能够在中排容纳下类似于飞机头等舱一般的航空座椅，在乘坐舒适度和空间上相比于D级车都有着不小的优势。

无论是怎样体型的尊贵乘客，在传祺M8大师系列的第二排都能找到极其舒适的坐姿，这不单单是因为其有着充足的乘坐空间，更是因为在中排座椅的配置上，它安排了座椅的前后移动、靠背和腿托的电动调节、加热和通风，甚至还有按摩功能，可以说这样的表现已然比很多价位更高的豪华行政级轿车都要来得让人“巴适”。

动力方面传祺M8大师系列搭载的是一台由广汽传祺自主研发的第三代390T的2.0T发动机，它的最大功率为252马力，峰值扭矩390N·m，相比于市面上众多的2.0T发动机，它的性能参数都是十分漂亮的，而与之匹配的，无需质疑，仍旧是我们熟悉的爱信8AT变速箱，从机械规格来看，传祺M8大师系列可谓是非常不错了。

尽管发动机参数不错，但实际上开起来它并不会给到人一种很暴躁的感觉，可能传祺考虑到M8本身就应该是一台舒适取向的车子，这样的调校反而更加适合它。具体到细致的动力感受，轻踩油门时，它的动力响应很及时，给到人很轻快的感觉，这与传祺一贯的调校风格和爱信8AT的调性是相吻合的，但发动机整体动力的输出，却是十分线性柔和的，而需要急加速超车的时候，发动机也能有着充足的动力储备，整台车开起来非常地稳健。

与此同时，尽管传祺M8大师系列本身尺寸不小，但它却没有给到驾驶者一种笨重的感觉，一方面是得益于发动机积极的动力输出，以及转动起来十分轻柔的方向，另一方面则是爱信8AT变速箱的换挡表现，动作快而且平顺，很懂得隐藏自己的存在，在需求动力的时候及时降挡，正常行驶时也会尽量将挡位放在当前转速下最为经济的行驶挡位，所以正是发动机跟变速箱的高效配合，这套动力系统在日常的城市道路行驶的油耗大致在9L/100km左右，要知道，传祺M8本身就是一台体型和体重并不小的车型。

底盘调校上，传祺M8大师系列必然是偏舒适取向的，不同于低级MPV车型因为要照顾车内乘员空间而采用后扭力梁悬挂，传祺M8大师系列采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，最为直接的影响在于其能把路面上绝大部分的颠簸都过滤掉，就算是面对停车场减速带这样的大起伏，悬挂的处理动作都是十分干脆的，当然这也有着55扁平比的浩悦4轮胎的一部分功劳。

其实MPV用户需要的是什么，大空间、多人舒适乘坐必是一台MPV的准入门槛，但在此基础之上能够有着一套极具视觉张力的高颜值设计，质感好的车厢氛围，尊贵有加的二排VIP享受，综合素质高的机械匹配，这才谓之是一台称得上豪华享受的MPV。

传祺M8大师系列正是很好地满足了消费者这些需求点，再加上在20-30万元的价位级别，几乎找不到一台类似有传祺M8大师系列产品力的竞品，无论是商用还是家用，它都能够极其称职地去完成，所以这也就不难怪为什么它能够在销量上超越众多合资选手，成为MPV销量榜前三的存在。