5米车长+7座布局，还看啥汉兰达，这款大众新车不香吗？

大家好，我是阿豪。

大多数交易中，商品的尺寸往往决定了价格。7钱重的小龙虾，愣是要比5钱重的小龙虾贵十块钱一斤。看似贵了不少，但在“7钱虾”更鲜美饱满的虾肉面前，谁又能拒绝大快朵颐酸爽？以大为美的审美观，并不是对“大气”的盲目追求，而是因为大的物件，多数时候能带来更大的快乐。

一汽-大众也在今年迎来了自己的大号SUV：揽境。和小龙虾的定价类似，在汽车的世界里，轴距、级别曾经是一个阶级壁垒，不管配置、体验如何，更大尺寸的车型总是更高的溢价话事权。但随着揽境这样的车型到来，这一“阶级壁垒”逐渐变得模糊，29.99万元起售的揽境，车身尺寸已经超越了途锐。用中杯的价格，买了一个超大杯，即便是瑞幸而非星巴克，也好歹是一口纯正的冰美式。至于这杯咖啡提不提神，那就要试过才知道了。

作为兄弟车型，揽境和途昂也经常被放在一起比较，揽境想要突出自身的个性，最有效的方法自然是在外观设计上花心思。虽然揽境的尺寸也大，但与途昂较为方正硬朗的外形不同，揽境的车身线条更为柔和。同时揽境车身的长宽高（5152*2002*1795mm）都比途昂略大一些，修长的车身看起来甚至有几分像MPV，这也是揽境与途昂在外形设计上的最大不同。

细节方面，揽境采用了全新的前脸设计，贯穿式中网与两侧大灯相连，形成整体感较强的前脸设计。虽然横幅式中网是大众家族的标志性设计，但揽境的横幅式中网内部填充了黑色中网，前脸造型与现有的大众车型不尽相同。如果你看腻了大众的家族式前脸，那么在揽境身上，多少能感受到一些新鲜感。

至于侧面，车身相对修长，引擎盖与A柱之间的过渡较为平滑，同时车窗面积占比小，降低了视觉重心。在这些设计手法的处理下，揽境的侧面观感已经与传统SUV的侧颜有明显的差异。若不是揽境的离地间隙达到20cm，在其侧面换装一个侧滑门的话，那就是跟GL8无异的MPV了。

车尾的设计相对途昂更加优雅动感一些，细长的贯穿式尾灯搭配较为圆滑的线条，如果说途昂走的是轻越野硬路线，那么揽境的设计就是在走城市优雅绅士路线。风格上的差异还是能够一眼看出来。

合资7座的产品并不少，大多数车型都采用偏向于传统SUV的设计，如途昂、探界者、探险者，均以硬朗、运动的形象示人。揽境的外形明显更偏向于城市化，观感上更为时尚，也算是另辟蹊径。

进入车里，会发现揽境可以算得上是“表里如一”的，不只是外形看起来像MPV，连揽境的车内布局，也很像一辆MPV。在座椅布局方面，揽境主打的是2+2+2的6座布局（可选装2+3+2布局的7座）。而且为第二排打造出类似商务MPV的独立座椅，虽然在座椅功能方面与商务MPV仍有差距，但在座椅舒适性、乘坐空间层面，揽境的第二排已经是7座SUV当中最接近商务MPV的了。

内饰的设计布局方面，揽境遵循了MQB平台新车的风格，以黑色和银色为主色调，横向线条为主，营造出不错的科技氛围。而在科技功能方面，由于该车是基于MQB41B平台+MQB37w先进智能电器架构打造，换言之该车的数字运算速度更加快。所以揽境在科技配置方面也是相对完善的，包括自适应巡航、车道保持、车载互联网等功能方面都没有缺失。

但在功能以外，揽境这套10.25寸液晶仪表+12寸中控大屏组成的多媒体系统在操控逻辑层面还有一些完善的空间。譬如我们要关闭车道保持系统或者发动机自动启停功能，都需要进入到二级菜单进行操作。类似这样的操控逻辑，大众或许可吸取自主品牌或者新势力造车的一些经验，不断完善。

揽境车内有很多提升便利度和舒适性的细节。包括宽大舒适的的扶手箱、车内设置有多处储物格，拿放物品都很方便，另外全车共有11个USB接口，让每个乘客都可以免去“续航焦虑”，另外如多温区空调、后排出风口这类的设计，都没有落下。这些看似微不足道的细节，当我们真正载着一家人出行的时候自然会体会到其带来的便利。不说揽境的车内设计布局有多么高明，但作为一辆承载家庭出行需求的SUV，还是相当称职的。

和途昂一样，揽境也有搭载德国进口EA390 V6 2.5T发动机的车型，但上市初期只有2.0T车型在售，想买2.5T揽境的话需要等到明年年初。本次试驾的车型是揽境的2.0T高功率版本，最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，传动系统方面匹配DQ501型七速湿式双离合变速箱。

这副代号为EA888-DKX的2.0T发动机用来驱动车长超5米的揽境，其实不算很吃力，毕竟这款车的百公里加速也是8.4秒左右的水准，对于家用车来说是很足够的。但受限于排量，这副机器的前段动力输出会相对平庸，需要将转速稍微拉高一些，才能感受到这副2.0T高功率发动机的爆发力。揽境这款车的动力就是日常开很佛系，但若果真要加速超车，还是有些底气的。

传动系统方面的表现也很称职，在舒适模式下，这副代号DQ501的七速湿式双离合变速箱换挡逻辑偏向于省油，升挡相对积极些。应对一些大脚的油门时，降挡动作也不会很“冲”，但另一方面，这副变速箱的换挡速度也不算快。偏向于平顺省油的换挡逻辑对于这辆家用定位的揽境来说是合理的。只是从实际油耗数字来看，试驾路程涵盖高速和市区路段，表显油耗为10L左右，燃油经济性方面只能算是中规中矩。

底盘的质感也是比较家用化的设定，底盘隔音做得不错，能够对路噪形成一定的隔绝。但偏向于家用化的设定让揽境开起来难免会有“大车感”，也就是常说的有“开船”的感觉。尽管只中大型SUV，但是底盘的厚重感相比途锐这样的高端车型还是有明显的差距。简而言之，舒适性做得不错，但说不上有高级感。

整体来看，揽境的机械品质各方面都不错，但又说不上是十分优秀。和汉兰达之类的合资7座SUV类似，开起来淡如白开水，但对于家用车用户来说，30万元左右买一辆中大型SUV，收获这样的体验也是合理的。

在市场层面，揽境是有一定弱势的，作为一汽-大众的第一款七座SUV，时机来得有点晚。像途昂、探界者、汉兰达等车型早已经建立起了用户群体，口碑摆在眼前。但揽境有一点巧妙的是其偏向于家用化的定位，在SUV的底子上尽可能地融入一些MPV的舒适化设定，让家庭用户的痛点能够获得一定程度的舒缓。尤其是第二排独立座椅的设定，相比很多采用2+3+2座椅布局的7座SUV而言，可以带来更好的第二排乘坐体验。

由于目前是新车，揽境29.99万元起的售价相对来说竞争力稍微弱一些，毕竟途昂、汉兰达入门级车型的终端售价都在27万元以下，再过一段时间还有一汽丰田的皇冠陆放入局。相信后期终端优惠力度加大了之后，揽境会是合资中大型SUV里面一款性价比不错的选择。