如何看待比亚迪汉EV在碰撞后48小时起火

转载来源 / 汽车电子设计【作者 / 朱玉龙】

昨天晚上，懂车帝上传了一个视频《比亚迪汉EV高速对撞国产新能源-刀片电池起火爆炸》，这对于一直致力于宣传磷酸铁锂+刀片电池=安全的Slogan带来很大的挑战。下面这个是起火的部分片段。

借着这个热点，我们尝试探讨一下为什么电池会在碰撞发生48小时后起火，另外再探讨一下碰撞后的电动汽车该如何处理。

没看过原视频的建议去找来看看

一、刀片电池也不保险？

在原视频里面，出现了几张重要的图，我们可以把这个事情分为几个步骤：

（1）原视频14：48播放了监控的画面，在这个时间点没有任何症状。

（2）原视频14：50的时候出现了火花，可以看到在这一秒内，火焰在车辆前部突然冒出来，但在14：52的时候火焰消失。

后续工作人员开始灭火，整体只能看到电池在逐步热失控，烟雾缭绕的环境下继续燃烧。

我们在此重点想要探讨的是，为什么会在碰撞发生48小时以后起火。这个案例首先让我联想到2011年Volt的一辆车在做完撞击测试后起火（搁置了三周），但可以不完全一样。

我觉得这里存在几种可能性：

（1）电芯被破坏后短路导致热失控

翻阅比亚迪汉EV的使用手册可以看到，比亚迪已经考虑到碰撞以后，电池单体壳体存在破裂的风险。为应对这部分风险，刀片电池与其他电池不一样的地方在于，前者有个很重要的设计，是利用电芯整体刚度来和电池整包一起抵抗碰撞。

比亚迪在用户手册里面对于碰撞以后的说明

如下图所示，整包在碰撞过程中，刀片电池作为系统的一部分也承受了一定的力，因此在这里电池就可能受到了损伤。

比亚迪刀片电池系统的结构

也就是说，这个电池电芯本身出现了损伤，表面出现了缝隙，然后电解液就会渗透出来，再经过48小时以后，破坏了周边电池的绝缘。

比亚迪的电池

之前也说了，由于单颗损坏带来区域局部短路的情况，这个效应累积到一定温度就会引发电芯的热失控，如下图所示。这个状态，像是不断对绝缘状态破坏的过程，最后达到一定的导通电阻，从很大阻抗的短路逐步引发的。

比亚迪汉的整包的结构示意图

（2）冷却液泄露导致起火

另外一种可能性，就是碰撞过程中导致整个用来做结构加强的水冷板发生泄露，冷却液顺着防护盖导入到了侧边的采样板里面，引发微短路，累积到一定的温度引发电池的燃烧。这是之前Volt碰撞以后车翻转过来引起的失效模式，在刀片电池这个案例里，也有一点概率是这种情况。但是由于这个CMU是侧边立着放置，而且配置了一个塑料盖，冷却液想要导入进去不那么容易。

刀片电池的情况

二、面对这种情况，我们能做什么？

首先可以看到，电池材料不是用上磷酸铁锂就万事大吉了，更何况现在设计的高压实密度、高能量密度的磷酸铁锂电池和以往的铁锂电池已经不一样了。随着CTP和刀片电池的导入，比亚迪所说的通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标，但与此同时，整包结构上面的防护是下降的。

相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。原本基于模组的设计理念，即使在剧烈碰撞的条件下，电池本体也是不能碰的，更别说受力了。但新的设计付出的代价是，当把更多电池装入电池包里面，减小或者取消梁的强度并让位于电池，就代表极端碰撞下电池更容易受损伤。

所以遇到以后有碰撞的车辆，第一时间弃车，让专业的4S店人员进行检修，确认电池没被伤到，主要是看整车的绝缘电阻是否有变化，电池的电压是否有变化，确认安全以后再用。

小结：好消息是经过碰撞，两台车都没有出现碰撞后立即起火的情况。后续有机会再对碰撞中另一辆车（北汽极狐）的电池设计做一个对比。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

END

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