手握20万预算，小鹏P5和雅阁怎么选？

在2021年粤港澳车展上，懂哥期待已久的小鹏P5终于来了。新车公布预售价区间为16-23万元，这样的价格区间其实和传统合资品牌燃油中型轿车差不多，与本田雅阁这台主流合资B级车在定价上大幅度重叠。

相近的价位，一台是新能源车，一台是传统燃油车，两者看似没什么可比性，但仔细揣摩，这实则上是一场新能源车与传统燃油车之间的较量，是一个非常有意思的选题。

这也是一场百年老牌车企与造车新势力之间，在新能源造车领域的较量。OK，话不多说，咱们直接进入正题。

设计较量

首先我们来谈谈外观设计，小鹏P5与其老大哥小鹏P7一样，都采用了"X-光剑"设计语言。仔细观察，小鹏P5的前脸运用了很多"X"型的设计元素，比如大灯组和前保险杠两侧的造型，隐约透露着一股年轻人都喜爱的极客范儿。

而"X元素"的贯穿式前大灯采用了和P7一样的智能交互灯语，还有声音与灯光的联动，支持用户自行定制，可以说是比较科技范儿了。

来到车侧，小鹏P5的车身侧面线条较为平直，并没有采用太多复杂的设计。比较特殊的点在于C柱的位置，三角窗的面积很大，保证了后排的采光，另外三角窗后面的黑色饰条也拉长了视觉效果，营造出修长的效果。

简而言之，小鹏P5的外观设计富有现代感和未来感，时尚而不激进、耐看却不油腻，符合大部分消费者的审美，而具有智能交互灯语系统的P5，造型辨识度也是不错的。

而雅阁的造型设计大家都比较熟悉了，这里懂哥就不再过多赘述，毕竟已经早已成为了"街车"，路上一抓一大把。不可否认的是，这代雅阁虽然从2018年上市后外观造型上一直都没有太大改动，当放到3年后的今天来看，雅阁的外观设计依旧称得上耐看，不得不佩服设计师的设计功底。

镀铬式横条进气格栅宛如铠甲头盔一样霸气，配合上鹰眼式的头灯设计，整个颜值部分依然没得说。不过话说回来，雅阁颜值是好看的，但在新车铺天盖地推出的今天来看，它缺乏了一些消费者所需要的新鲜感，我还是比较期待改款换代后的雅阁，会长什么模样？

空间较量

作为一辆主打家用的轿车，空间自然是不可避免的话题点。从三围尺寸上看，雅阁在账目数据上占优，车身尺寸为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。实际的乘坐表现上也挺好，懂哥身高175cm，体重65kg，前排调整好我的驾驶坐姿后，后排还有接近3拳的腿部空间，头部则有1拳的富余，这个空间表现还是挺不错。

实际上，小鹏P5在乘坐空间上也不遑多让，毕竟也是中型车的定位，具体三围尺寸为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm。账目数据上虽然不及雅阁，但得益于电动化平台空间利用率会更高，小鹏P5实际的后排空间表现却是意料之外的宽敞，我个人感觉它的后排空间感和雅阁相差不大，都非常宽敞舒适，看来应该是纯电平台所带来的红利。

值得一提的是，为更好满足用户需求，小鹏P5还开发了不同的生活场景，比如说影院模式和睡眠模式。

影院模式：可以将前排座椅放倒，与后排座椅连成一片，同时前方下拉45英寸投影幕布，搭配车载香氛系统和后排扶手的冰箱，让你在车上享受一场车载电影；

睡眠模式：搭配睡眠套装，小鹏P5可以提供一个充气式床垫，并可以订制车窗的遮阳帘，将车辆变为一个休息小憩的场所，并在不用时将床垫收纳起来；

总的来说在空间表现部分，两车差距不大，雅阁的车身尺寸虽然账目数据占优势，但实际乘坐空间上与空间优化能力很强的小鹏P5相差无几，两者的空间表现都挺不错，不过就车内的功能延展性来看，小鹏P5会更胜一筹。

座舱智能化较量

现在很多新车都开始玩起了智能化的口号，小鹏作为国产新势力造车的领军品牌自然也不例外。在硬件配置方面，小鹏P5首次配备了基于Xmart OS 3.0的交互座舱，内部搭载高通骁龙SA8155P芯片，拥有12GB内存以及128GB存储，单看硬件规格直接拉满，强大的硬件系统来保持车机流畅好用。小鹏P5搭载了"全场景智能语音"功能，百余款丰富的车载应用，在车上再也不无聊。

相比之下，雅阁作为传统车企的产品，在智能化方面相对来说就没什么建树了，既不能看视频，也不能刷抖音，也不支持OTA功能，在车机功能性上还是差点意思，不过，雅阁有苹果Carplay这点还是值得点赞的，手机插上数据线，相关信息投射到中控屏上，听歌导航两不误，用起来非常方便，这点用过苹果Carplay的朋友都知道。

驾驶辅助系统实力较量

智能化的另一处体验是驾驶辅助系统，咱们依旧先看雅阁这边。在驾驶辅助系统上，雅阁能达到普通的L2驾驶辅助系统，即ACC自适应巡航+车道保持功能，放在2021年的今天来看，雅阁的驾驶辅助配备只能算是中规中矩，实现的功能并不多，当然，这点不仅是雅阁，实际上传统车企在驾驶辅助系统的投放力度上普遍都比较"保守"。

小鹏P5搭载激光雷达加持的XPILOT3.5自动驾驶辅助系统，双激光雷达覆盖视野更广、探测距离更远、分辨率更高且不受环境光影响，在硬件配备上全车更是多达32个感知传感器，为中国的复杂路况量身定做。至于NGP自动导航辅助驾驶，堪称目前行业领先的驾驶辅助系统，用着更加省心。在软硬件部分的优势，尤其是硬件配备上，小鹏P5已经直接对标40万级别的蔚来ET7和搭载华为自动驾驶的阿尔法S，非常有诚意。

总结

相比诸如雅阁此类传统B级燃油车，小鹏P5无疑是个后起之秀。无论是拥有丰富在线生态和强大扩展能力的Xmart OS 3.0系统，还是拥有城市路况下NGP的高级自动驾驶辅助XPILOT 3.5，这些超前体验都是传统合资车企仍需要努力的地方。同时，作为一台称职的家用车，小鹏P5同样拥有最大化的车内空间和丰富充足的舒适配置，表现均衡不偏科。

不出意外，小鹏P5上市后势必会抢走一部分原本属于燃油B级车的市场份额，尤其在作为买车消费主力的一二线城市，电动车配套设施完善、燃油车牌照指标紧张、新能源购车补贴等因素，小鹏P5的销量指日可待。