公司超一半人都选择混动？这次测试证明我们都没买错车！
在DearAuto的13名编辑中，有10人已经买车，其中5人选择了混动车。大概一个月之后，将会迎来第6、第7名混动车车主。（文中提及的“混动”，均指油电混合动力，即HEV）
公司超一半人选择混动车，比例确实有点夸张，是混动真的好，还是我们都被相关车企洗脑了？
对于买车这件事，咱们干汽车媒体的比谁都精明，被洗脑是不可能的。我们选择混动车，不仅仅是因为它比较省油、比较安静，更重要的原因是，它有着比同价位燃油车更高的综合价值。
最近，我们拿出公司里三台很有代表性的混动B级车进行了一次特殊的对比测试。
从左到右分别是：青主的2010款凯美瑞混动、我的2018款雅阁混动、峰哥的2019款亚洲龙混动，以及网友提供的2020款帕萨特。
这三台混动车的车龄、车况各不相同，凯美瑞混动上牌至今已超过10年，而亚洲龙混动才落地不到两年。拿他们来做测试，并不是要比出谁更好，我们的目的，是为了更深入地体验混动车的好处，挖掘其在长期使用过程中的优缺点，并了解目前越来越多人选择混动车的原因。
为了避免“自买自夸”，我们还找来了一辆同样很有代表性的燃油B级车——2020款帕萨特，作为对比参照车辆。
这次测试设置了四个项目，分别是：油耗测试，0-60km/h加速测试，急加速车内噪声测试，以及30km/h匀速过减速带减震测试。虽然都是比较常规的测试项目，但有的测试结果还是出乎了我们的预料。
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10年前的混动车，油耗居然还这么低？
首先进行的是油耗测试，测试路段在广州花都区的一条省道上，途中会经过部分市区道路，总里程约31公里。由于天气实在太热，室外温度高达36度，所以在油耗测试过程中四台车都开着空调。
开着空调测油耗，最终成绩肯定不会太好看，但这对我们的测试并没有影响，因为我们对比的不是极限状态下的最低油耗，而是日常使用时的真实油耗表现。所以，我们不仅开空调，温度还保持在20度，对油门刹车的控制也是十分“随性”，该超车还是会超车，一切都与日常开车时一样。
油耗测试路段全程约31公里，前10公里和后10公里都是较为顺畅的省道，中间10公里是车流较多的市区道路。
在油耗测试中，我还是改不了大脚油门的坏习惯，油耗难免会比较高，但不要紧，还原真实是最重要的。
油耗测试的成绩排名与我预估的完全一致（见下表），三台混动车均较帕萨特呈现出绝对的优势，其中表现最好的是亚洲龙混动，4.7L/100km的实测油耗比第二名的雅阁混动低了整整1L/100km，而且过程中还跑出了4.5L/100km的最低油耗，创下本次测试四台车的最低纪录。
对于这个成绩，作为亚洲龙混动车主的峰哥并没感到惊喜，“这样的油耗不很正常吗？我平时上下班的油耗比这个还更低呢！”他不以为然地说道。
更值得关注的是凯美瑞混动，这是青主开了10年的“老车”，油耗比另外两台混动车高并不奇怪，但与当年工信部的油耗（6L/100km）相比，这台凯美瑞混动的实测数据只高了0.5L/100km，过程中的最低油耗为5.6L/100km，低于工信部的数据。经过近11年的使用，这台凯美瑞混动在燃油经济性上依然保持着极佳的状态。
相较之下，那台去年1月才上牌的帕萨特实测油耗高达8.7L/100km，比工信部的数据（6.3L/100km）高出了2.4L/100km！
这台凯美瑞混动的实测油耗虽然高于另外两台混动车，但与当年的官方油耗相比差异并不大，这不仅说明了其官方油耗的可信度高，更说明了这台车的燃油经济性几乎没有衰退。
很多人认为混动车要经常用EV模式来驾驶才能达到最佳节油效果，但事实并非如此。混动车之所以比同级燃油车省油，不是因为多了一个电机，能用EV模式行驶，而是混动技术能让发动机长期处于高效区间工作，低速时主要由电机驱动，急加速时有电机辅助，发动机的整体负荷更小，省油是必然的。
所以，一台技术先进的混动车，无论你怎么开，无论空调开得有多猛，油耗都不会高到哪里去。
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拼起步，比NVH，混动车同样优势明显
拿混动车与燃油车比油耗，确实是毫无悬念的，但我们的测试不是为了证明 “混动车比燃油车省油”这个众人皆知的事实，而是要让更多人明白到，混动车的省油，是以不牺牲其他性能表现为代价的，例如在加速表现上，他们同样有着令人惊喜的表现。
这次我们进行的是0-60km/h加速测试，模拟市区红灯起步急加速的工况。为何不做0-100km/h测试？场地限制是一方面的原因，另一方面，目前大部分市区道路的限速都是60km/h，正常人谁没事整天在路上跑“零百加速”？
对于一台家用车而言，0-60km/h的加速能力比“零百加速”成绩更重要。
“这回我感觉帕萨特胜算很大，2.0T+双离合确实挺猛的。”一位同事说道。
“那可不一定，混动车有电机辅助，起步优势很大的。”另一位同事回答。
“别争了，我的车肯定拿第一！”我打断了他们的对话。
对于起步加速，我对自己的雅阁混动充满信心，因为本田的混动系统是以电机作为主要驱动源，起步阶段就能释放最大扭矩，短距离加速是它的优势项目。
测试结果不出我所料，雅阁混动的0-60km/h加速成绩是四台车中最好的，而且两次加速的时间都是3.9秒，表现十分稳定。亚洲龙混动在油耗测试中表现出色，加速性能同样不俗，以4.4秒的成绩排名第二。
我们在同一场地以同一名驾驶者进行了两次加速测试，以最优成绩为准。
让我们感到意外的是，凯美瑞混动的加速成绩居然和帕萨特保持一致，同样是4.7秒！
要知道，2010款凯美瑞混动并不是一款以加速见长的车，其官方0-100km/h加速时间是9.5秒，比帕萨特慢了1秒以上。而且，青主平时也不怎么爱打理车，更别说改装了，这台凯美瑞混动几乎所有核心零部件至今依然保持着出厂时的状态。
两台车的车龄相差了10年，0-60km/h加速时间却一样，我们都一致认为，凯美瑞混动在这项测试中已经“赢”了帕萨特。
青主对这台凯美瑞混动的发动机没做过任何处理，打开机舱，除了表面薄薄的灰尘之外，整体十分干爽，没有任何渗漏的迹象。
负责进行加速测试的同事表示，在这四台车中，雅阁混动的推背感最强，很有纯电动车的感觉；亚洲龙混动和凯美瑞混动的加速过程比较平顺，但速度攀升依然很快；帕萨特在起步时爆发感很强，但换挡瞬间有较大顿挫，挡位衔接也不太顺畅，影响了最终加速成绩。
接下来，我们在一处安静的空地做了加急速噪声测试和30km/h匀速过减速带减震测试。这两个测试都与NVH有关，本应是混动车的优势项目，但我们三台混动车在客观条件上并不占优：青主的凯美瑞混动已有不少年头，整体NVH表现与新车不可相提并论，而我和峰哥的车都改装了运动型减震器和轮胎，底盘缓震能力和静谧性都不如原厂状态。
与原厂减震器相比，运动型减震器的弹簧硬度和减震阻尼都更大，虽然能提升操控稳定性，但会对整车NVH造成一定影响。
“能不做这两项测试吗？我感觉我们的车都输定了。”峰哥半开玩笑地跟我说。
“没事，试过再说，我对混动车有信心。”我回答道，当然，我的心里也是没底的。
从测试数据来看，三台混动车急加速时车内最大分贝值都没超过74dB，噪声最大的是帕萨特，车内录得的最大分贝值为83dB。从噪声曲线图可以看出，在急加速过程中，混动车的噪声明显更为线性，没有出现频繁的波动。
至于减震测试，四台车的车内噪声都趋于一致，但就主观感受而言，缓震表现最好的还是凯美瑞混动，过减速带时的晃动感并不大，坐在后排没有感觉到明显的冲击感。亚洲龙混动和雅阁混动由于改装过减震器，颠簸感还是挺强的，但胜在没有传出任何异响。
以30km/h的速度通过减速带，很多老车都会出现减震松垮、底盘异响等现象，但这台凯美瑞混动的表现一点都不像“老车”。
对于这样的结果，我们三个混动车主都感到有些惊讶，毕竟作为对比参照的是一款车况良好的准新车。“若凯美瑞混动还是当年的新车，若我俩的车都没有改装过，那成绩岂不是会更好？”峰哥说道。
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事实证明，我们都选对了车
在太阳底下忙活一整天，还真够累的，但我们都十分开心。开心，不仅是因为能顺利完成所有项目，更重要的是，这次测试再一次证明我们都选对了车。
一款“对”的车，不一定是昂贵的，也不一定是品牌显赫的，但一定是可靠的、高品质的，并且能让你感到物超所值的。这三个条件，在混动车身上都有充分的体现。
论可靠程度，青主的凯美瑞混动就是最好的例子。作为一台车龄超过10年，行驶里程超过11万公里的“老车”，整体性能居然和新车几乎没有区别，燃油经济性、动力表现、NVH、底盘质感等方面都没有出现衰退，而且这还是建立在除了损耗件（三滤、轮胎、雨刮等）之外所有硬件都没有维修、更换的基础上。
一台可靠性高的车，带给车主的最直接好处就是养护成本低。青主表示，这台凯美瑞混动除了常规保养之外，没有修过一次车，10年多以来，全部保养费用没超过2万元。
换作一台同年代的德系纯燃油车，别说10年车龄，还没到5年就已经出现各种状况了。比如我之前那辆2011款320i，3万公里发动机机顶盖漏油、5万公里刹车真空泵漏油、6万公里气缸失压……还没到8万公里，我就把它卖了。
不是说日系车的质量就一定好，但混合动力确实能让汽车的耐久性变得更好——有了电机的加入，发动机在恶劣工况下运行的时间大大减少，相关核心部件（如刹车泵、空调压缩机、冷却系统等）的工作负荷也会同步降低，整车使用寿命自然会更长。
发动机是全车最核心的部件，它的状态越好，整车的状态自然也会越好。
极高的可靠性，本就是高品质的一种体现，更何况，混动车有着与生俱来的静谧性和平顺性，无论司机还是乘客，都能感受到比同级别燃油车更突出的高级感。峰哥对此深有体会，在买亚洲龙混动之前，他平均每两年就换一次车，有进口的，也有中国品牌的，但没有一台能让他真正满意。
“开了亚洲龙混动之后，我短期内不想再换车了。”峰哥说，“那种安静、顺滑的感觉，就好像开着一辆大V8的豪华车，而且它还很省油，也省去了充电的麻烦……”谈及亚洲龙混动的优点，峰哥滔滔不绝地说个不停。
由动力系统带来的高级感，是再好的设计、再多的配置都无法比拟的。
再以我自己的雅阁混动为例，它有着混动车该有的优点，省油、安静、省心……同时也有着自己的特点——非常好开。以电机作为主驱动源的特性，决定了它有着极高的油门灵敏度，这是好开的先决条件，再加上较为灵活的转向设定，它开起来更像一台运动型轿车，而不是普通的家轿。
在我眼中，雅阁混动就是一台“高性能车”——高燃油经济性、高动力响应性、高可靠性。
所以，我平时开车都是该怎么快就怎么开（当然是在不超速的前提下），地板油起步也是常有的事，但即便我如何激烈驾驶，平均油耗也不会超过6.5L/100km。既能享受澎湃动力带来的快感，又不用担心油耗过高，试问哪款纯燃油车能做到？
小结：
仅通过我们这次测试，仅靠我们三位混动车车主的分享，可能还不能全面呈现出混合动力的优势，但我相信，只要真正了解过，深入体验过，便能清楚感受到它的好处。让我感到欣慰的是，目前市面上混动车的种类越来越多，售价也越来越接近传统燃油车。
10年前，混动凯美瑞（2010款）的起售价为31.98万，如今，最新款凯美瑞双擎的起售价仅为21.98万，门槛降低了10万，给消费者带来的，是更低的油耗、更好的动力、更完美的综合体验。
随着技术不断进步，人们对混动车的认可程度也在不断提高。有数据显示，在今年上半年，本田混合动力车型在中国的销量超过了11万辆，同比增长61.2%；丰田的混合动力车型（含雷克萨斯）销量更是突破了17万辆，同比增速高达58.9%。
所以，大家也不必好奇为何咱公司这么多人选择混动车，我们只不过是顺应时代潮流而已。
文 | 超人