试驾：路虎揽胜极光L，2.0T、四缸+48V轻混系统，轴距加长160mm

全系售价：38.98万-47.58万元

测试车辆：2021款 奢享版

测试车辆价格：47.58万元

测试地点：厦门

测试路况：城市综合公路、高速公路

原是路虎揽胜家族中身材最娇小的一员，如今的揽胜极光也加上了“L”的后缀。从路虎揽胜极光L的命名可以看出，作为长轴距版，它未来将取代现售的极光标轴版。BBA的成功经验摆在眼前，当国内消费者对SUV的空间有了更高的需求时，想要混得开，轴距加长总是不可少的。

加长虽是妙药，但盲目加长也万万不能。很多车型为了空间而牺牲性能、牺牲造型，最后落得“得不偿失”的尴尬窘境。对此，路虎揽胜极光L内心OS：我可不只加长那么简单。

十年前，当第一代路虎揽胜极光以接近于复刻LRX概念车的形象出现时，超前的设计，是它留给人最深刻的印象。惊艳的外观让路虎揽胜极光成为了那个时代的经典，经典恒久远，那套设计就算在当下，也同样时尚。

所以这么多年来，哪怕路虎揽胜不断改款换代，但它的造型并没有天翻地覆的变动。当你第一次见到它时，总能立马认出其身份。和标轴版一样，路虎揽胜极光L的车头和进气格栅依旧保持家族化风格，只是进一步加大了进气格栅的尺寸，整体的辨识度还是很高。车尾部分，新车依旧很饱满，两侧尾灯采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，配合双边共出的排气布局。也是，对于运动感的营造，路虎一向把握得很好。

尽管只是家族中最小的成员，但坐进车内，你会发现它的用料也很良心了，除了仪表台上部和窗框，几乎全方位被皮质覆盖。可以说，它很好继承了揽胜系列的豪华质感。在此基础上，车内全系标配12.3英寸全液晶仪表、10.2英寸触摸中控屏，已经是大手笔了，没想到旋钮控制区域也配备了一块大屏，对于科技感的营造，也正中当代年轻人下怀。

在车身尺寸上，路虎揽胜极光L的长宽高为4531/1904/1650mm，轴距达到2841mm。整体车长接近路虎发现运动版，轴距更是远胜。新车相比标轴版增加了160mm，并且全部用于轴距的加长。

要知道，原本标轴版虽然也定位为中型SUV，但它的轴距只有2681mm，随着时代的进步，这已经是属于紧凑型SUV的范畴了。这也导致了在终端，标轴版购买群体的狭隘，有家用需求可能不会轻易考虑。如今，加长后的全新路虎揽胜极光L，轴距达到2841mm，有了大幅度的提升，终于可以在中型SUV领域站稳脚跟。

除了空间进化，路虎揽胜极光L也极大提升了驾乘的舒适性。比如，它的后排座椅支持前倾5度+后仰7度的电动靠背角度调节，让你怎么舒服怎么来；它还升级了三区空调以及可开启的全景天窗，进一步提升了驾乘的质感；再者，它还全系标配后座舱隐私玻璃，这对看重私密性的消费者而言，也是一大福利。

路虎揽胜极光曾一度大热，打破进口车型价格高昂的壁垒，俘获一众消费者的芳心。除了颜值即正义，优秀的动力性能也是它的杀手锏。如今，全新而来的路虎揽胜极光L也能延续此前的风光吗？

在动力上，路虎揽胜极光L搭载2.0T四缸发动机+48V轻混系统的组合，最大功率249Ps，峰值扭矩365N·m。传动上，新车匹配9速手自一体变速箱，并提供四驱版本可选。

在实际的驾驶中，利用48伏智能电机更快速的响应和更高的功率，路虎揽胜极光L在启动就能迅速提升发动机转速，车辆的起步将更加轻快，油门响应也相当灵敏，对车内的静谧性和油耗，都是很友好的。并且，车辆虽然加长了，却一点不影响操控，方向盘指向精准，可以算“指哪打哪”那种类型。

至于底盘，路虎揽胜极光L也表现的很从容，不论是什么路段，它都能呈现一种成熟的整体感。在经过颠簸路段时，它能很好过滤掉颠簸感，也让路感尽在掌握。而高速行驶过程中，它的底盘也很扎实，开起来过弯转向时候操控很稳，同时较厚的胎壁和相对柔软的座椅也能吸收一部分振动，最终传递到臀部的冲击很细微也很柔和。

当然，虽然路虎揽胜极光L定位为城市SUV，它的车主也极少有可能真正开去越野，但请别忘了，它始终是一辆路虎车。

车辆采用路虎品牌第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）和全地形进程控制系统（ATPC），搭载泥沼/车辙、草地/砂砾/雪地、沙地等多种地形的自动驾驶模式，并为初级越野爱好者提供了自动全地形控制驾驶模式。虽然此次试驾多为城市道路，很少有场合能用的上，但仅有的几次，也足够展现它出色的通过性和脱困能力了。

如今的豪华中型SUV“加长风”愈演愈烈，路虎揽胜极光L也做足了准备，重新加入战场。在保持原本在设计、性能等方面的优势下，加长后的它，在空间、驾乘舒适性等方面都有显著的提升，也极大增强了自己的产品竞争力。可以说，它是一款很全能的车，不仅能陪你朝九晚五，也能带你浪迹天涯。

文=林静 摄影=山阴