了解奇瑞历史的人应该知道奇瑞QQ对于奇瑞的意义。不夸张地说，没有QQ，也就没有奇瑞汽车的今天。从2003年奇瑞QQ上市，到2006年奇瑞QQ一年销量突破15万辆，再到2011年奇瑞QQ累计销量达100万辆，直到2013年开始奇瑞QQ日渐式微，并最终停产，可以说为奇瑞的崛起立下了汗马功劳。
最近十年，奇瑞的日子并不好过。在2010年销量达到68.2万辆之后，奇瑞的年销量就逐年下滑，近几年一直在40万辆左右裹不足前。自主品牌领头羊的地位也被吉利、长城抢去；数次开启多品牌战略却未能真正孵化出一个能够作为销量担当的子品牌，多年来始终被诟病缺乏持续性的战略和管理惯性。
在这个时候，奇瑞又打出了iCar生态品牌，并借此试图复活奇瑞QQ，并重新命名为QQ冰淇淋，赋予其所谓的Z时代的特征，显然是在看到五菱宏光MINI EV的成功之后，希望借QQ冰淇淋抢占入门级电动车市场和年轻用户，最终助力奇瑞品牌复兴。只不过，谁也不知道如今的QQ冰淇淋还能否再现当年奇瑞QQ的辉煌，更勿论对整个奇瑞品牌的支持。
iCar是QQ冰淇淋的幌子，QQ冰淇淋是iCar的工具
奇瑞iCar生态品牌提出的“创·无界”生态概念，以及“千人千车”的一站式全场景解决方案，尽管还是飘在空中尚未落地，但可以说是已经吊足了人们的胃口。
在iCar生态下诞生的QQ冰淇淋，也被奇瑞宣传为iCar生态下的首款车型。
可是如果你幻想着这辆微型车能够为你带来都梦幻的体验，那可能就错了。毕竟QQ冰淇淋的目标定位就是3万元左右的微型电动车市场，成本和售价摆在这里，在QQ冰淇淋身上难以出现让人惊艳的体验和功能。而iCar生态在短时间内也不会整合太多跨界式的服务来支持QQ冰淇淋在汽车以外的衍生价值。
说到底，无非是iCar需要一款低成本的车型作为试水推广生态概念的工具，而“还魂”的QQ除了贩卖情怀，也需要一个全新的概念来赋予其新的价值。
营销能力欠缺，时运并未站在QQ冰淇淋一边
五菱宏光MINI EV的爆火源于两个原因：一是在营销和炒作爆款的能力上，五菱已经成妖；二是得益于一二线城市的牌照和路权上的倾斜。然而在这两点上，奇瑞就没有五菱那么好运了。
业内有句话：奇瑞成于技术，败于营销。说的就是奇瑞技术研究上花的心思颇多，也卓有成效；可在市场上却显得不温不火，这样的困境缘于奇瑞对于市场把握的失衡。奇瑞的营销手段偏向传统，品牌形象树立也并不是很成功。在市场上，奇瑞习惯于依靠性价比来获取消费者的青睐，当年的奇瑞QQ就是通过压低价格来快速占领市场。
而随着微型电动车的不断增多，也极大的挤占了原本就比较紧张的道路资源和牌照指标。这势必会促使一线城市对微型电动车采取更严格的限制。上海就已经对五菱宏光MINI EV这类纯电动微车做出了限制。未来一旦其他城市也相继出台政策限制微型纯电动车，这类车型必然会退出国内一二线城市，这对未来的QQ冰淇淋来说的确是一个损失。
薄利多销之下，QQ冰淇淋或许只是挣积分的工具
于奇瑞而言，即便是失去一二线城市，但QQ冰淇淋凭借情怀和低价依然有望在三四线城市获得大量的用户。但是，QQ冰淇淋要想在主流市场站稳脚跟，成为真正的爆款，还需要投入更多的资源去进行开发和营销。三四万元微型纯电动车的利润本就不高，奇瑞能有多大力度的投入确实还是一个未知数。
五菱宏光MINI EV的情况就是如此，车型产生的利润微薄，几十万新能源车积分反倒是其最大的利润所在。以务实的眼光来看，未来的QQ冰淇淋或许也会是奇瑞产生新能源积分的一个有力工具。抛开尚未落地的iCar生态和品牌复兴的情怀不谈，3000元一份的新能源积分却是实打实的最大利润所在。以目前奇瑞的经营状况来看，或许这才是推出QQ冰淇淋真正目的。
写在最后：作为国内自主品牌曾经的领头羊，奇瑞在最近这十年的发展中，逐渐显露出掉队的迹象。尽管奇瑞做过许多次努力，试图实现品牌高端化，推动销量和利润的提升，但始终未能如愿，相反耗费了过多的资源，拖累了自身的经营。反观“蔚小理”这些造车新势力，以及极氪、WEY这些传统车企的高端子品牌，都是从中高端入手打造品牌和产品，辅以强有力的营销策略。从这个角度而言，即便QQ冰淇淋未来在销量上能够有不错的表现，但充其量也只能说是一款车型的成功，对iCar生态未来的构建或许有一定的支持作用，但对整个奇瑞品牌的向上突破并无太大帮助。奇瑞还是需要好好思考如何打造高端产品，在营销策略上突破创新，而不是困在中低端和性价比战略中不能自拔。（文/优视汽车 老炮）
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