探店速腾L与亚洲狮：论加长，原来日系比大众还狠！

撰文 | 陈辉

加长，是增大空间最方便的方式。对于喜欢大空间的中国市场来说，空间越大意味着更强的竞争力；于是，越来越多的车型加入了加长大军，加长的幅度也越来越大。

加长虽简单，但加长轴距后，必然会破坏原本车身的动态平衡。因此，车型在加长之后需要进行重新调校，才有可能达到较好的动态行驶表现。换句话说，加长过的车有可能动态行驶表现会很差。那么问题来了，如何选到一辆各方面表现好的加长车呢？

这一次，本邦选定了市场上较为热门的加长车——一汽大众的速腾L和一汽丰田的亚洲狮，并分别到店里对两车进行评测，看看加长这事儿，到底哪家强？

论加长，亚洲狮更狠

因为这一代速腾没有将标准轴距车型引入国内，所以我们以美版车型的尺寸作为参考。美版速腾的轴距为2685mm，国产版速腾L的轴距为2731mm，加长的幅度为46mm。在它刚刚推出的时候，它刷新了同级别车型的加长记录；但这个记录没有保持多久。

相比之下，亚洲狮的加长更狠。其原型车卡罗拉的轴距为2700mm，亚洲狮在此基础上直接加了50mm，轴距来到了2750mm，差一点点就跨入标准B级车的领域了。

加长之后，效果显著，两车的后排空间都有了巨大的提升。实测两车的腿部空间十分接近，都有大约三拳的空间余量，也都可以轻松翘起二郎腿。整体的后排空间表现方面，亚洲狮更胜一筹。其后排地台中间凸起较小，在后排乘坐三人时，较为宽绰。

而速腾L因为MQB平台的设计硬伤，其后排中央有巨大的隆起，在后排乘坐三人时，中间乘客相当憋屈。

储物空间方面，则是速腾L更为优秀。速腾L的中央扶手箱、手套箱等地方都很大，杯座的设计也很有特色，另外在一些容易被忽视的地方也设计了储物空间，比如方向盘左侧。

而被称为空间大师的丰田，在亚洲狮上的表现却很一般，其中央扶手箱很小，杯座也很传统，细节部分的储物空间也大多被浪费。

后备箱空间方面，二者又回到同一水平线。后备箱盖上都有开启后备箱的电磁阀，后备箱的空间都不是很规整，但也都比较大。后排座椅都支持4/6比例放倒，而放倒之后，也都有一个坐垫高度的台阶，无法做到纯平。

亚洲狮用更高阶动力

动力方面，速腾L在加长之后取消了入门的1.5L动力，仅保留了1.2T和1.4T两种动力。其中1.2T发动机的账面参数为最大马力116匹，最大扭矩200牛·米，1.4T发动机的账面参数为最大马力150匹，最大扭矩250牛·米，与发动机匹配的均为7速干式双离合。

我对1.2T的版本进行了试驾，动力的初段输出不错，只需轻给油，动力便会快速响应，也能够带来一定的推背感；但这种感觉仅能保持到80km/h以内，当车速超过这个数字，动力便会变得特别疲软，即便是踩下地板油，加速的动作也会慢慢悠悠。因此，若是多在城市用车，1.2T能够勉强满足使用；若是经常跑高速，还是建议买动力更强的1.4T版本。

与速腾L不同，亚洲狮没有采用跟卡罗拉相同的动力总成，而是搭载了一套更为高阶的2.0L+CVT的动力。这台2.0L发动机的账面参数为最大马力171匹，最大扭矩205牛·米。得益于更大排量的加持，这套动力开起来会比卡罗拉的1.2T更强，强于速腾L的1.2T也是毫无疑问。没有涡轮的助力，这台2.0L发动机在初段提供的推背感并不强，但它的优势在于动力输出的持续性，即便是车速超过80km/h，再深踩油门，依然能够提供不错的加速力。值得一提的是，因为结构的优势，其整体的平顺性表现也十分优秀。

亚洲狮底盘质感更好

操控方面，两车有较大的不同。速腾L在刚刚推出的时候，我就对其进行过试驾。当时给我感觉较深的就是它在加长之后，车身跟随性变得较差，开起来不灵活；如今的最新款则对底盘进行了较大的优化，车身整体的跟随性相比老款好了不少；但离优秀的水准仍有较大的距离。具体表现就是在激烈驾驶时，整体的车身依然算不得灵活，不太适合较为激烈的驾驶工况。

亚洲狮的整体底盘表现则更像是原生的标轴车型，尤其是车身跟随性，比速腾L优秀很多，在快速路上变道时，变道的动作干脆利落。值得一提的是，亚洲狮的方向盘阻尼相对较沉，转动起来比较有质感，相信会受到不少男性驾驶者的喜欢。

亚洲狮外观微调

外观方面，速腾L没有对原车进行修改，毕竟它连名字也没有大动，只是在速腾的基础上加了一个L，并且这个L在用了一段时间之后，也被隐藏了起来。整体来看，速腾L的设计依然是典型的大众风格，较多直线条的应用增加了品牌的辨识度。远远地开过来，你或许看不出它到底是不是速腾L，但你一定知道这是一辆大众。

亚洲狮则是在卡罗拉的基础上进行了微调，毕竟是连名字都改了，要是不在外观方面做一些调整，也实在有些说不过去。前脸部分，亚洲狮采用了不同于卡罗拉的中网，整体的风格更加偏向于商务；车尾部分，亚洲狮在后尾灯之间做了一个贯穿式的衔接，虽然不是能够点亮的贯穿式尾灯，但在白天还是能够增加一些辨识度。

而在内饰方面，两车都非常忠实地沿用了标轴版车型的设计。从实际效果来看，速腾L的内饰在原本较死板的大众家族化内饰的基础上进行了一些调整，特别是它将中控大屏向驾驶员一侧进行了倾斜，在原先商务的风格上增加了一丝时尚感。

亚洲狮的内饰则是目前TNGA架构车型的标准范例，上下分层的设计，配合悬浮式的中控大屏，紧跟时尚的潮流，配合内饰不错的用料，整体的内饰质感略胜于速腾L。

最后说说

虽然两车都是加长车型，但实际的表现差距还是挺大的。速腾L就是一款直白的加长轴距车型，从设计到动力都没有变化，甚至还因为加长，导致底盘质感变差；总体来看，速腾L不能算是一款很好的加长车型，但考虑到，它的底盘质感正在逐步优化，或许在不久之后，它会成为一款不错的加长车型。而亚洲狮的整体表现相比速腾L明显更有诚意，不仅名字改了、设计改了，就连动力总成也用上了更大的，就驾驶体验而言，亚洲狮也更加接近于原生的车型，整体的使用体验较速腾L有明显的优势。

以上就是本邦对速腾L和亚洲狮的对比评测，如有相关问题，欢迎在评论区与本邦互动。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）