14.28万起，新款纳瓦拉上市，能敲开高端皮卡市场的大门？

皮卡一词出自英文PICK UP的音译，是一种方便的轻型客货两用车。在海外市场由于其使用方便且政策友好，因而受到广泛的欢迎。不过在国内市场中，皮卡的命运可就没那么好了。

由于皮卡在国内汽车市场中仍然属于商用车型，所有对于大卡车有限制的政策几乎也同样适用于皮卡车型。比如部分城市会在一些路段对皮卡车型禁行、每年上线检车、十五年强制报废等等政策都是对皮卡车型极不友好的。

不过由于目前国内一部分城市取消了对皮卡的限行政策之后，皮卡车型似乎也有一些回暖的迹象。各大品牌都在不停的推陈出新，这其中就包括近期刚刚正式上市的郑州日产2021款纳瓦拉。

不同于国内搭载柴油发动机的工具皮卡，搭载汽油发动机的纳瓦拉，属性更主要的应该是家用皮卡，定位应无限接近于长城炮。

新款纳瓦拉的外观和老款车型保持一致，V-Motion前脸设计使得整体风格饱满魁梧。此外，新车还提供茉莉白、沙滩银、橄榄绿、琥珀棕、碧玉黑五种车身颜色供消费者选择。作为有越野需求的皮卡车型，纳瓦拉的离地间隙达到208mm，两驱车型的接近角为31度，离去角为24度，四驱车型的接近角和离去角则分别为32度和25度。

配置方面，新车取消了手动两驱与手动四驱顶配的智享型车型，并给自动四驱车型增加了顶配的智尊型车型，其将导航+倒车显示，升级为导航+倒车影像+前后雷达。

新车依然搭配日产QR25的2.5L自然吸气发动机，传动方面除顶配与次顶配车型匹配7AT变速箱外，其余车型均匹配6速手动变速箱。整车动力表现不算突出，但是日常驾驶动力输出线性，轻盈感不错。

能否成为一辆家用皮卡，舒适性一定是一个极其重要的因素。众所周知，由于需要满足载货的需求，所以目前市面上的皮卡几乎都使用了钢板弹簧的后悬架，这就会带来一个问题，那就是空载时后悬架的跳动非常明显，这是属于物理结构的问题。但纳瓦拉继承了日产的“大沙发”座椅，一定程度上能够减小后悬架跳动所带来的不适感。

新款纳瓦拉的起售价为14.28万，即使顶配车型的价格也仅20万出头，这个价格对于这辆合资品牌中型皮卡的纳瓦拉来说，还是比较有竞争力的，毕竟现在一部分国产品牌搭载柴油机的皮卡，几乎也要卖到这个价格，在性价比方面，郑州日产确实一贯都做得很不错。

纵观整个皮卡市场，真正能被称得上高端家用皮卡的车型寥寥无几，除了价格高达五六十万的进口皮卡车型外，难道亲民的二十万区间内就再难出豪华家用皮卡吗？

答案是否定的，但至少在现阶段政策下，市场中仅有那么一两款皮卡车型可以拔尖，其余大多数车型仍然是工具车一般的存在。

十几年前，一提到皮卡，大多数人脑海中都会想到工地，那个时候对于皮卡的定义也仅仅局限于工具车。但近几年随着F-150、坦途、公羊等车型的迅速蹿红，人们对于皮卡的固有印象也随之得到了转变。但是在国内，皮卡仍然属于一个极其小众的车型。

皮卡自在美国诞生以来，就一直是老美生活的一部分。在电影《终结者3》、《变形金刚》、《疯狂的麦克斯》、《极品飞车》等电影中，都曾塑造或借用了皮卡车自由、狂野的形象。加之美国由于地广人稀，道路交通发达，皮卡优异的越野性能比轿车，SUV等车型更能勾起人们心中对自由狂野的向往。

根据乘联会2020年的报告来看，国内高端皮卡的主要用户是家里已经有一辆以上乘用车的群体，所以在国内政策限制下，理想中的皮卡用车情景应该是，在郊区拥有可以停放皮卡的大房子，周末没事开着皮卡出去玩。但是我想，这样的用车情景，在国内至少有95%以上的消费者是无法满足的，自然现阶段的皮卡销量仍然被具有商业用途的消费者所占据。

最后，新款纳瓦拉究竟能不能敲开国内高端家用皮卡市场的大门呢？我想在现阶段是不太现实的。

受制于国人对于皮卡车型一贯的冷淡的态度，想要在短时间内逆转消费者对皮卡车型的看法，转变他的购车意向，是极不容易的。并且，对于普通消费者来说，如今层出不穷的SUV车型也几乎能够完全满足他们日常的用车需求，那又何必去购买一辆舒适性更差、停车更难、处处受限的皮卡车型日常使用呢？

最后最主要的问题，仍然还是政策大环境下的影响，如果国内对于皮卡的政策能够全面放松，能使皮卡车型拥有普通SUV车型一样的政策，再配合上厂家在产品上的上心与努力，那么，我想二十万以内的皮卡进军高端家用市场也就指日可待了。